2023年兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术.pdfVIP

新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术

-新井口嘉陵江特大桥81#、82#墩深水基础施工

1.工程概况

1.1工程地理位置、技术标准规模

新建铁路兰州至重庆线广元段新井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪

坝区嘉陵江井口河段，与其上游的既有渝怀铁路井口嘉陵江特大桥相距

45m,桥址处河道弯曲、狭窄、水深，是兰渝铁路的控制性工程。

新井口嘉陵江特大桥是兰渝铁路客(双)线与渝利货车外绕双线合

建的特大桥，主要技术标准为：客线列车设计速度为200km/h,货车外绕

线列车设计速度为120km/ho

本桥引桥部分客、货线桥分建，在跨江处合并为四线桥，其中客线

双线桥长2534m,货车(单)双线桥长3865.5m,四线桥部分长1301m,

总投资约8.69亿元。

1.2主桥桥式布置结构

四线主桥跨江段桥跨布置结构：(64+64)mT构+(84+152+76)m

连续刚构+(64+64)mT构。其中(84+152+76)m连续刚构是世界上铁路

四线桥第一座采用墩身下段基础合修、墩身上段梁部分修的四线大

跨度预应力混凝土刚构桥。主桥桥跨布置示意图如下：

图1-1四线主桥桥跨布置示意图

L3主墩下部结构

主墩81#、82#墩位于江中深水区，设计墩高均为80.5m。81#墩基础

设计钻孔桩32根，桩径2.5m,桩长为33m,按梅花形布置。承台为圆弧

端形，尺寸为45X20X4m,承台底标高为161.15m。

82#墩基础为高桩承台，设计钻孔桩32根，桩径2.5m,桩长为45m,

按行列式布置。承台为圆端形，外端尺寸为56.5*21,2*6m承台底标高

0

分别为161.97m。

L4水文特征

嘉陵江属于长江一级支流，水位受季节性降雨变化较大，雨季河水

湍急。桥址处主河槽底标高为147m左右，枯水季节江面宽度约300m,主

河槽水深约20〜30m,洪水期宽度可达约500m,最大水深达约47m以上。

考虑20年一遇洪水，桥址处最大流速为V[l/20]=3.8m/s,最高水位为

H[1/20]=192.69mo

1.5桥址地质

嘉陵江自西北向东南流经井口，桥轴线位于黑羊石滩下游微弯河道

中，河槽断面呈宽谷形态。河岸基本无阶地，基岩大面积出露，岩层稳

定坚硬，为厚中生界侏罗系上统蓬莱镇组长石、石英砂岩和砂质泥岩互

层地层。岸上地面表层为层粉质粘土，其下为强风化泥岩夹砂岩和弱风

化泥岩夹砂岩。床大部分基岩裸露，表层局部有沉积砂卵石土层，厚1〜

2m,其下为弱风化泥岩夹砂岩。

1.6航道及航运

桥区枯水航道维护尺度为1.5*40*400m水（深*航宽*弯曲半径），规

划航道尺度为：2.0〜2.4*60*480m,可通航1000t级船队，航道标准为

国家HI级，最高通航水位为200.63m,最低通航水位为166.06m。桥梁通

航净高40.9m,主跨通航净宽143m,边跨最小净宽68m。

2.主要工程特点及难点

1、新井口嘉陵江特大桥位于重庆市主城区，采用四线连续刚构桥跨

越嘉陵江，可有效地利用桥位资源，提高土地资源的利用效率，降低工

程成本，它的成功实施可为高墩多线连续刚构在铁路桥梁建设中的应用

提供借鉴与支持。

2、嘉陵江水流湍急，水位随季节及天气变化较大，每年6月至9月

底为汛期，洪水频发，洪水涨幅最多可达到24米，日涨幅10m以上。枯

水季节（施工期）约8个月。由于汛期水位变化较大，施工平台及围堰

难以按最高洪水位设计，因此深水基础施工应尽量避开汛期，如进入汛

期，如何确保施工期间安全度洪预防措施是本工程需要研究的课题。

3、桥址处于嘉陵江谷狭窄地段，水流速度大，床覆盖层较薄,

大部分基岩裸露。81#墩床岩面倾斜（高差约5m）,必须先完成基础水

下爆破开挖，再进行围堰施工。82#墩位于主