线路测量培训-课件3---波音飞机系统故障与测量R3.pptVIP

波音飞机几个故障的线路分析和排故航线二车间内部培训TableofContents培训提示1B777GE发动机火警探测环路故障FireLoop1(leftengine)ShortedorOpen

注意：本列子只针对类似描述的维护信息整体图了解后，关注点转移到问题部分，其连接方式，可测对象1，先整体后局部整个环路情况如何？介入点理论选择在探测卡后为佳（绿圈）了解概况。另外若为方便测量，测量介入点前推，在图中红圈处为佳。从上面的绿色圈中，如果忽略测量的困难：完全可以得到环路电阻，环路绝缘数据；如果想更方便一些的话，还有什么做法？FIM提供的又是哪里？初步的步骤规划：1，飞机断电时，脱开前下探测器上要测量的环路1，或22，飞机通电，确认信息是要测量的环路信息（避免量错）3，执行程序，拔出探测卡4，在脱开的前下探测器的导线端和探测器端测量对地绝缘；这样实现两个测量结果a，是否是去电路卡的导线短路（正常是绝缘电阻大）b，全部探测线有没有对地短路（同上）C，如果想测量环路电阻，则在电路卡后做短接插座插钉后，在探测线上测量即可。5，如果探测线有短路，从中间脱开长条形的接线bar，再分别测量直到找到短路位置。6，如果上述测量没有发现线路绝缘问题，探测环路电阻也正常。那么更需要做的是探测线的目视检查和邻近探测线的热源检查！优点：1，先有整体。若短路存在，一次测量就完成验证。若排故时故障现象不存在，也大致的了解了绝缘状况2，在不打乱电路时，还可以测量环路电阻3，避免量错环路4，较省的测量步骤5，可不需要梯子（前下探测线）我们的现状：1，对FIM测量理解不足，对测量对象无理解，所以一上手就把探测线连接全部断开，逐个测量。2，对发动机上的连接探测线的导线部分在测量中遗漏。导线的磨破恰恰也是常见问题。故障隔离说了什么？故障隔离说了什么故障二：757火警探测环路故障能知道探测线连接方式与B777的有区别吗？探测线并联，探测线连接是插头系统探测线历史A：SYSTRONDONNERDETECTORS是内部气体式。一头是RESPONDER，RESPONDER内部有两个压力电门。当ALARM压力电门作动，等效的环路电阻改变，控制卡感应的电压改变，送出故障或报警信号给AFOLTS卡。B：GRAVINERDETECTORS电阻-电容式，电阻随温度改变。温度升电阻降。RB.211?26?8875TheexistingmethodofconnectingtheelectricalharnesstothefiresensorsonthefirerailassembliesisbyMatrixtypeplugconnectors.ThenewfiresensorsintroducedbythisServiceBulletinhavethesamepneumaticoperatingprincipleastheexistingunits,buthavetwoterminalstudconnectionsinplaceofthefivepinconnector.theterminalsareinsulatedwithacoating.ExistingfiresensorscanbereworkedofSilcoset152.

注意,其实是说插头构型的火警探测线其实和园头接线片构型的探测线实际上是一样的,都是RESPONDERS原理.手册告诉：ENGFIRELP1/2的探测线电阻=5700-6300Ω推荐步骤：也类似整体到局部1，单个电阻是6000左右,总的探测线电阻多少？1500欧左右2，绝缘情况怎样？断开卡，从第一个探测线插头测量3，单个测量能否判断出探测线是否大致故障？4，讨论：线路的目视检查是在放在测量开始还是测量无故障之后？对曾报告过但排故时故障现象已不存在时，目视检查其实应首选，其一判断线路磨损，探测线安装状况，其二判断热源。FIM说什么？故障三MM24-30003一直存在背景：B-2052MM24-30003FIM的内容做完了，故障仍然存在。将APU发电机的励磁线圈测量了一下，阻值12欧姆（cmm中直接测量约7～10）