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公路桥梁预制管柱桥墩拼装施工工法

1.前言

节能、环保、低碳已成为我国经济发展的主题，这也促进了工业化预制拼装技术在桥梁建

设领域的发展和应用。在城市高架桥梁的改扩建和新建工程，为减少桥梁现浇施工对道路交

通居民及环境的影响、提高施工质量、缩短施工周期，桥墩预制拼装技术逐渐得到了应用。

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由于城市或城郊满足大型墩柱、盖梁运输的道路转弯半径和承载条件好，预制墩柱基本以实心

矩形或方柱墩采用湛浆套筒连接方式为主，可以买现墩枉、盖梁整根预制，一次拼装到位，节

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省预制墩枉分节拼装的时间和成本。以上海S7公路新建工程(S0公路至月罗公路段）为例，

预制墩柱和盖梁的控制吊装重量分别为125L、230L,采用大型平板车进行运输和400L大型履带

吊机进行拼装作业。可见，采用实心预制墩柱的重量大，对运输条件和拼装场地、设备要求高，

需要占用和处理的场地面积较大，这给路线长、便递运枪条件差的高速公路桥梁建设带来极大

的难题和挑战，直接影呴预制拼装桥墩技术的推广应用。

“

交第四航务工程局有限公司为此联合业内单位通过技术创新，取得了公路桥梁预制管

柱桥墩拼装施工技术”这一国内先进的新成果，并成功应用于湖北江北东高速公路桥梁、京台

高速公路方兴大道至马堰段改扩建工程派河特大桥等工程，同时，形成了一套新颖可靠的、

施工快捷筒便的“公路桥梁预制管柱桥墩拼装施工工法”，取得了明显的社会经济效益。该工

2022

法的关键技术成果于年5月经中国公路建设行业协会鉴定，认为该技术达到国内先进水平，

工艺技术先进，具有明显的社会、经济效益和推广价值。

2.工法特点

2.01.预制管柱与承台采用承插式进行拼接，与预制盖梁采用灌浆金属歧纹管连接，两种

连接孔布设的定位精度要求在15mm以内，远低于常规的灌浆套筒连接定位要求在2mm以内，达

到了预制桥墩拼装工艺简单、对位快捷、施工简便的目的，经济性均比灌浆套简连接为好。

2.0.2采用工厂化离心法工艺预制强度C70以上等级的圆形管柱作为墩柱，整体上提高管

柱混凝土密实性和强度，承载能力大，混凝土利用率高，可比传统工艺预制的C50混凝土墩柱

节省混凝土用壺44%,买现了预制墩枉轻型化，利于路线长、便道运稍条件差的高速公路桥梁

应用，降低了运枪和拼装费用，是高速公路桥梁较理想的墩柱构件。

2.0.3预制管柱承插段采取梯形剪力槽口的连接构造方式，方便管柱吊装对位入孔，也确

保了管柱与承台承插连接的紧密性和整体性，使承插深度降低到最小取值0.7倍管枉直径，在

减少承台基础厚度的同时，可使预制桥墩的整体承截力和抗震性能不亚于同参数的现浇桥墩。