05第五章-运行特性与整车匹配.pptVIP

平面图形表达（等油耗线）1.9L轿车柴油机经济圈等油耗线外特性2.0L轿车汽油机经济圈等油耗线外特性全特性制作方法负荷特性OriginGraph制图曲面图形表达Word制图n/（r·min-1）Pl×100be/[g·（kW·）-1]/kPa/kW/（km/h）n/（r/min）ⅠⅡⅢⅣⅠⅡⅢⅣⅠ’Ⅱ’Ⅲ’Ⅳ’Ⅰ’Ⅱ’Ⅲ’Ⅳ’be=2753002903003203353501214151618u五、汽车的全特性六、提高汽车经济性的措施能源法规ICE与汽车的合理匹配—档位传动比—主传动比—驱动轮半径促使内燃机新技术的发展降低车重降低行驶阻力内燃机整备质量（kg）第一阶段（2005.1）第二阶段（2008.1）第三阶段（2012）CM≤7507.66.65.2750＜CM≤8657.66.95.9865＜CM≤9808.27.46.2980＜CM≤10908.88.06.51090＜CM≤12059.48.66.81205＜CM≤132010.19.17.21320＜CM≤143010.79.87.61430＜CM≤154011.010.38.0我国乘用车燃料消耗量限值（L/100km）整备质量（kg）第一阶段（2005.1）第二阶段（2008.1）第三阶段（2012）1540＜CM≤166012.010.88.41660＜CM≤177012.611.38.81770＜CM≤188013.111.89.31880＜CM≤200013.612.29.82000＜CM≤211014.012.610.32110＜CM≤228014.513.010.92280＜CM≤251015.513.911.52510＜CM16.414.712.2我国乘用车燃料消耗量限值（L/100km）等功率曲线对应的最低有效燃油消耗率点的连线，构成为无级变速运行曲线—无级传动具有最好的经济性；汽车运行工况：（，）机械传动高速档的行驶阻力线穿过经济圈；档位多，整车经济性比较好。档位多，换挡时间长，且变速器价格高，整车经济性不一定好。ICE与汽车的合理匹配原则：汽车最常用运行工况，在经济圈附近外特性线等功率线2档1档3档4档阻力线最低油耗经济圈无级变速运行线汽车用内燃机最高档阻力线经济圈横向拉长转速变化范围大，经济圈横向拉长。如何实现？工程机械用内燃机经济圈横向拉长常用转速转速变化范围小，经济圈纵向拉长。一、内燃机的运行工况—工况平面、功率标定二、速度特性及分析方法三、速度特性与配套汽车的动力性三、负荷特性及分析方法四、负荷特性与配套汽车的经济性五、全特性制备方法六、柴油机调速器与调速特性1、考试形式：闭卷2、考试时间：7月16日14：30～16：303、考试地点：M3034、考试题型：概念题（5个）、判断题（10个）、填空题（30个）、选择题（10个）、简答题（2个）、计算题（2个）5、考试范围：教材、课件、思考题6、答疑时间：7月13日和7月15日8：00N325*四、外特性对汽车动力性影响1、汽车动力性评价指标在平直良好路面上，汽车能达到的最高稳定车速。最低档运行的最大爬坡度。起步加速时间：起步、换挡到某一车速最高稳定行驶车速最大爬坡度加速时间基础条件：满载、风速小于3m/s超车加速时间：直接档从低速到高速时间车速与内燃机转速关系全油门与车速关系与车速关系驱动力行驶阻力平衡图—驱动力；—行驶阻力；—最高车速；—最大爬坡度。汽车功率平衡图最佳换档点功率储备；or加速功率；or后备功率。1档2档3档驱动功率阻力功率加速时间计算：加速驱动力：加速功率：时间计算：最大加速时间：车轮驱动力：驱动功率：2、外特性曲线的动力适应性与特性校正转矩适应性系数：ICE转矩外特性线上，最高转矩与标定功率点转矩的比值。转矩储备系数：ICE转矩外特性线上，最高转矩和标定功率点转矩的差，与标定功率点转矩的比值。转速适应性系数：ICE标定转速与外特性线上最大转矩