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城轨交通概论题库

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城轨交通概论试题库

第一章线路

一、填空题

1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。

2.至场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

3.地铁线在空间的位置是用线路史心线来表示的。

4.线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。

5.线路的平面可以表示出线路的虫直变化。

6.线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。

7.地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。

8.当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦

力会增大。

9.线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。

平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵迺的组成要素。

10.3

11.为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2%。

时，应以竖曲线相连接。

12.我国铁路规定，城轨交通一般按直侧行车。

13.地铁正线的最大坡度不宜超过30%oo

14.地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于£_%°。

15.单开道岔是由转辙器、连接部分和拋又及护轨组成。

16.道金是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。

17.轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距

在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。

18.地铁直线线路的标准轨距为進mm。

19.在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低

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误差不得大于伽。

20.曲线地段外股钢轨按标准应该设置超區。

21.在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。

22.道岔号数（N）用辙叉角（a）的余切值来表示。

23.道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越直。

24.限矍是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻

近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。

25.地铁车站的站台形式可采用證站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。

二、判断题（正确的打丁，错误的打X）

I.线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（丿）

2.曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（J）

3.连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（J）

4.车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（X）

5.地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（J）

6.曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（J）

7.列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（X）

8.在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（X）

9.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（丿）

坡度值是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点

10.i

的高差与两点间的水平距离之比值。，—什冋吆，（V）

II.变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（X）

12.地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（X）

13•钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（J）

14.钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（V）

15.钢轨的断而形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（X）

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16.我国标准钢轨类型有：75kg/m60kg/m、50kg/m43kg/m。（V）

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17.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢

轨应有的位置和轨距。（）

V

18.从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙

叉的有害空间。（J）

19.活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的