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新加坡新镇模式下城市道路规划探索
摘要:从1960年代以来新加坡已开发了5大片区26个高密度新镇单元,
容纳了新家坡约九成的人口,纵观新加坡新镇规划体系中的道路交通规
划,主要是以参考西方城市规划理论并结合新加坡现实环境,在道路与
土地统一规划下完成的,如道路分级原则、网络状快速道路、主要道路
沿新镇周边布局等都体现了现代城市规划的精髓,形成了新镇独特的交
通规划理念,即通过快速路对片区进行围合,快速路不设辅道,与主干
道之间设置立交,主干道上由一般不设地块开口,只能通过次支路进出
主干道。大大保障了交通通行质量。
关键词:新加坡新镇;统一规划;道路分级;网络状快速路
城市最显著的特征是人口密集,社会问题也都集中发生在城市里,
人和物的空间移动都要通过城市交通来实现,因此交通是城市最重要的
公共设施之一。现代城市规划是在解决工业城市所面临问题的基础上,
综合不同社会经济文化环境特色而形成的,城市交通规划与设计也不例
外。交通运输业是一个国家社会经济发展的大动脉,也是最重要的服务
行业,现代城市综合交通规划是城市现代化建设的基石,是实现城市健
康可持续发展的保障。
新加坡新镇的规划设计充分学习西方规划设计理念,如突出高层发
展、底层架空、人车分流的勒·柯布西光辉城市的构想,如屈普提出的道
路分级原则,采用大卫提出的“快速路网结构”等,在这些的基础上再
在实践中结合新加坡国情创造性地发展完善起来。中国城市的发展建设
与新加坡有着许多相似性,首先都需要理论与实践相结合,其次都有较
强执行力的政府,且政府主导大量土地资源;都有着较快的发展速度,
又同样面临人口密度大、土地资源短缺等国情。鉴于此,新加坡新镇的
道路规划经验具有较强的参考意义,尤其适用于人口密度高的大中城市。
一、新加坡新镇交通概况及规划原则
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新加坡道路网规模为3495km,建设用地约为540km,道路网密度约
2
为6.47km/km,由主干路、次干路、支路构成,其中主干路及支路比例
较高。因此新镇模式的交通主要通过主干路进出快速路系统,在此模式
下,主干路可以达到较大规模,最高可达到698km,同时也可实现立体
交通建设较大规模增长。
新加坡在规划新镇道路时,采用严格的道路分级原则,快速道路或
次快速道路间距约25—3km,在新镇的两个边缘提供大流量快速交通,不
穿过新镇以保持新镇的完整性,主干道在新镇中成“风车状两端分别与新
镇中心和縝边缘的快速路,主干道相连;主干道与次干道相连;次干道
与地方道路相连层层分级分工服务于土地使用而快速路干道。地方道路
的节点形式由“立交,“十字形丁字形依次递进。具体体现为以下几项规划
基本原则:
1.交通网络与土地规划一体化布局,并持续优化;
2.要合理确定各级公共服务配套,尽量减少人们生产、生活的出行;
3.严格的道路层级划分,打造个性鲜明的城市街道空间;
4.科学合理地确定道路的路网密度、红线宽度和相互的连通性,确保
道路功能既高效又经济;
5.以人为本进行道路断面及交叉口的设计,保证较大的绿化环境空间,
充分保证行人行走的安全性及舒适性。
图1新加坡新镇分布示意
二、新加坡新镇快速路建设的具体措施
1.明确层级,轨道先行
分层级的路网布局有利于减少交通拥堵。新加坡规划实践明确了区
域内城市须有明确的城市规模等级,才能有效对城市社会经济发展、建设
用地规模支持、重大基础设施配套等进行科学合理安排,才能保证区域社
会经济及城市健康可持续发展,同时,还能有效增强中心城市的辐射带动
作用及区域内各城市之间联系的紧密度。
通过轨道线路串联各个新镇中心,以轨道站点为新镇中心,进行开
发建设,不沿快速速路开发建设,出行更多依赖轨道交通,由快速路承
担过境交通功能。
2.快速路围合、因地制宜
在新加坡新镇的交通规划实践中,其核心思路是以轨道交通、快速
路形成城市片区、新镇间的联系通道,围合成一个个新镇“盒子”;主干道
作为新镇内部交通骨干,承担中央商务区与周边区域、快速道路的交通联
系;次干道作为主干道的补充,在主干道密度不足的区域设置,协助疏导
主要交通流。主次干道围合形成的街坊,如果尺度过大,则每条干道交通
压力上升,不利于交通疏解
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