《汽车发动机构造与维修（活页式）》 课件 项目3 配气机构.pdf

《汽车发动机构造与维修》

项目三配气机构

01认识配气机构

02配气机构的拆装

03配气机构的检测与维修

认识配气机构

一、配气机构的功用与组成

1．配气机构的功用

配气机构主要由气门组和气门传动组等零件组成，其

功用是按照发动机点火顺序和工作循环的要求，定时开启

和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气进入气缸，燃

烧后的废气排出气缸之外。发动机配气机构在工作中往复

运动和相互摩擦频繁，润滑条件相对较差，容易造成零件

磨损，出现气门关闭不严、异响，配气相位失准，气缸漏

气，气门的开启时间和最大开度不足，导致发动机的充气

系数降低、功率下降、燃油消耗量增加等一系列后果。配

气机构工作的好坏直接影响到发动机的工作性能，而配气

机构工作的可靠性也直接影响到发动机工作的可靠性，所

配气机构的功用

以，配气机构是发动机的一个重要机构。如图所示。

一、配气机构的功用与组成

2．配气机构的组成

配气机构按其结构原理不同分气门（阀）式、气孔式、气孔

-气门（阀）式。四冲程发动机都采用气门式配气机构。

各种形式的气门式配气机构中，按其功用可分为气门组和气

门传动组两大部分，如图所示。

气门组的功用是开闭进、排气道。气门组主要包括气门锁片、

上气门弹簧座、气门弹簧、气门油封、气门导管、进气门座、排

气门、进气门等。

气门传动组主要由液压挺柱、曲轴正时齿形带轮、正时齿形

带、水泵齿形带轮、张紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、凸轮轴油封、

半圆键、凸轮轴等组成。

配气结构安装位置及组成

气门的开启由气门传动组控制，气门的关闭则是由气门弹簧

来完成。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮轮廓的曲线形状。

二、配气机构的位置形式

1．按气门的位置分类

配气机构按气门的布置位置不同可分为气门侧置式配

气机构和气门顶置式配气机构两大类，如图所示。

气门位于气缸体侧面的称为气门侧置式配气机构，由

凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成，省去了推杆、摇臂

等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，

压缩比受到限制，进、排气门阻力较大，发动机的动力性

和高速性均较差。气门侧置式配气机构仅在小型内燃机中

还有所使用。

气门顶置式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸

盖上，具有进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大、（a）气门侧置式（b）气门顶置式

按照气门安装位置分类

能达到较高的压缩比等特点。现代的汽车发动机都采用气

门顶置式配气机构。

二、配气机构的位置形式

2．按凸轮轴的位置分类

配气机构按凸轮轴的位置分为凸轮轴上置式、凸轮轴

下置式、凸轮轴中置式三大类，如图所示。

（1）凸轮轴上置式配气机构。

凸轮轴直接布置在缸盖上，如图（a）所示。此种布

置方式传力零件少，发动机损失功相对较少。凸轮轴直接

通过摇臂来驱动气门或直接通过挺柱驱动气门，省去了推

杆，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。

由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而采用链条传动或同步齿

形带传动，使得正时传动机构较为复杂，为大多数轿车采

用。（a）凸轮轴上置

二、配气机构的位置形式

（2）凸轮轴下置式配气机构。

应用最广泛，载货汽车和大、中型客

车发动机都采用这种布置方式，如图（b）

所示。凸轮轴装在曲轴箱内，摇臂轴装在

气缸盖上，两者相距较远，推杆较长；凸

轮轴距曲轴较近，两者之间只用一对正时

齿轮传动，传动简单、可靠。