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郑万高铁梅溪河大桥桥位选址研究

摘要：郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，线路进入重庆市境内后，深入

三峡库区腹地，沿长江北岸而行，依次跨大宁河、梅溪河、汤溪河和彭溪河，该

段地形起伏极大，河谷深切，对桥梁选址要求极高。本文以梅溪河大桥桥位选址

为例，分析桥位选址过程中的注意事项。

关键词：桥梁选址;铁路选线

1前言

郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，是国家《中长期铁路网规划》中区际

干线铁路京-郑-渝-昆大通道的重要组成部分。线路自郑州东站引出，北接京广、

徐兰客专，与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西、汉丹等路网

干支线相交，南端连接万州，并通过渝万客专达重庆。项目设计行车速度为350

公里/小时，届时重庆到郑州车程时间将缩短至4小时左右，重庆至北京缩短至6

小时左右。线路进入重庆市境内后，深入三峡库区腹地，沿长江北岸而行，依次

跨大宁河、梅溪河、汤溪河和彭溪河，该段地形起伏极大，河谷深切，对桥梁选

址要求极高。本文以梅溪河大桥桥位选址为例，分析桥位选址过程中的注意事项。

图1郑万高铁重庆段线路走向示意图

梅溪河位于重庆市奉节县，属长江支流，规划为III级航道。河道受三峡倒

灌影响，其通航水位参照三峡倒灌水位控制，即最低通航水位H=145m，最高通航

水位H=175m。该段测区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大。地面高程140～480m，

最大高差约200m，自然坡度25～60°，部分为陡坎地形。S201省道从桥址区通

过，交通较利。不良地质为岩堆、人工弃土及岩溶，未见特殊岩土。

图2梅溪河区域位置示意图

2前期研究准备工作

在开展桥位选址研究前，需分析桥梁周边环境。勘察设计过程中，经现场调

查发现，测区内河流、冲沟深切形成陡立岸坡，岸坡岩性为三叠系中统巴东组三

段（T2b3）的泥质灰岩夹灰岩、页岩，受区域构造及其次生构造影响，薄层

状的岩体破碎严重，在长期降雨及重力作用下，斜坡岩体风化剥落、崩落及变形

失稳溜坍后，在斜坡较缓处脚堆积形成岩堆。且三峡库区范围内普遍存在水库坍

岸问题，工程地质条件较复杂。桥梁工程墩台设计应位于“安全岛”范围之内，

避开不良地质是工程设计的前提。

同时，现场调查，梅溪河河道两侧零星分布有部分居民房屋及企事业单位，

诸如奉节西南水泥厂、虹金属压延厂、奉节殡仪馆等；梅溪河东北侧有著名的天

鹅湖风景区，西南侧为奉节县城所在地。铁路选线应贯彻“环保选线”理念，桥

位两侧引线工程不应影响自然环境，同时减少拆迁工程，避免产生社会环境影响。

不同桥位处的外部条件不一样，诸如地形起伏，河道宽度，地质条件，故不

同的桥位方案适应建设的桥型方式也不同。根据桥型的不同，直接影响项目的工

程投资、施工难度、河道通航等。

本项目采用350km/h设计速度目标值，对建设中和建设后的运营安全要求极

高。郑万高铁梅溪河大桥及引线工程与渝宜高速公路、奉巫高速公路交叉，交叉

处的相对位置及工程措施的选择对方案影响较大。

结合上述分析，对控制本处桥位选址的主要因素归结为：

1．本段工程地质条件复杂，河道范围存在滑坡、岩堆、错落等不良地质，

线路北端存在煤层采空区，为降低施工与运营时的安全隐患，需要避开不良地质

对高铁桥位及线位的影响。

2．梅溪河属长江支流，规划Ⅲ级航道，桥位及桥型需满足通航要求。

3．梅溪河西南端为奉节县城区所在地，且桥位附近有奉节县殡仪馆等敏感

建筑。

4．既有公路主要为渝宜高速公路和奉巫高速公路，公、铁交叉位置的选择

对大桥两侧线位有一定影响，从而影响桥位。

3桥位方案初步拟定

现场调查工作结束后，需要筛选出有价值的桥位选址方案。根据线路走向，

结合前述控制因素，前期研究过程中初步拟定了上、中、下游三处梅溪河桥位方

案。上游桥位方案线路走行于渝宜高速公路北侧，下穿巫奉高速公路桥梁，该方

案需要设置两座长554m、586m的桥梁分别跨梅溪河主沟和支沟，此方案河道宽

度约1050m；中游方案下穿渝宜高速夔门互通，而后跨梅溪河，梅溪河大桥长

569m，此方案河道宽度约650m；下游方案在省道201梅溪大桥下游140m处跨梅

溪河，桥长630m，此方案河道宽度约350m。

图3梅溪河桥位示意图

图4梅溪河上游桥位现状

图5