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郑万高铁梅溪河大桥桥位选址研究
摘要:郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内,线路进入重庆市境内后,深入
三峡库区腹地,沿长江北岸而行,依次跨大宁河、梅溪河、汤溪河和彭溪河,该
段地形起伏极大,河谷深切,对桥梁选址要求极高。本文以梅溪河大桥桥位选址
为例,分析桥位选址过程中的注意事项。
关键词:桥梁选址;铁路选线
1前言
郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内,是国家《中长期铁路网规划》中区际
干线铁路京-郑-渝-昆大通道的重要组成部分。线路自郑州东站引出,北接京广、
徐兰客专,与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西、汉丹等路网
干支线相交,南端连接万州,并通过渝万客专达重庆。项目设计行车速度为350
公里/小时,届时重庆到郑州车程时间将缩短至4小时左右,重庆至北京缩短至6
小时左右。线路进入重庆市境内后,深入三峡库区腹地,沿长江北岸而行,依次
跨大宁河、梅溪河、汤溪河和彭溪河,该段地形起伏极大,河谷深切,对桥梁选
址要求极高。本文以梅溪河大桥桥位选址为例,分析桥位选址过程中的注意事项。
图1郑万高铁重庆段线路走向示意图
梅溪河位于重庆市奉节县,属长江支流,规划为III级航道。河道受三峡倒
灌影响,其通航水位参照三峡倒灌水位控制,即最低通航水位H=145m,最高通航
水位H=175m。该段测区属剥蚀丘陵地貌,地形起伏较大。地面高程140~480m,
最大高差约200m,自然坡度25~60°,部分为陡坎地形。S201省道从桥址区通
过,交通较利。不良地质为岩堆、人工弃土及岩溶,未见特殊岩土。
图2梅溪河区域位置示意图
2前期研究准备工作
在开展桥位选址研究前,需分析桥梁周边环境。勘察设计过程中,经现场调
查发现,测区内河流、冲沟深切形成陡立岸坡,岸坡岩性为三叠系中统巴东组三
段(T2b3)的泥质灰岩夹灰岩、页岩,受区域构造及其次生构造影响,薄层
状的岩体破碎严重,在长期降雨及重力作用下,斜坡岩体风化剥落、崩落及变形
失稳溜坍后,在斜坡较缓处脚堆积形成岩堆。且三峡库区范围内普遍存在水库坍
岸问题,工程地质条件较复杂。桥梁工程墩台设计应位于“安全岛”范围之内,
避开不良地质是工程设计的前提。
同时,现场调查,梅溪河河道两侧零星分布有部分居民房屋及企事业单位,
诸如奉节西南水泥厂、虹金属压延厂、奉节殡仪馆等;梅溪河东北侧有著名的天
鹅湖风景区,西南侧为奉节县城所在地。铁路选线应贯彻“环保选线”理念,桥
位两侧引线工程不应影响自然环境,同时减少拆迁工程,避免产生社会环境影响。
不同桥位处的外部条件不一样,诸如地形起伏,河道宽度,地质条件,故不
同的桥位方案适应建设的桥型方式也不同。根据桥型的不同,直接影响项目的工
程投资、施工难度、河道通航等。
本项目采用350km/h设计速度目标值,对建设中和建设后的运营安全要求极
高。郑万高铁梅溪河大桥及引线工程与渝宜高速公路、奉巫高速公路交叉,交叉
处的相对位置及工程措施的选择对方案影响较大。
结合上述分析,对控制本处桥位选址的主要因素归结为:
1.本段工程地质条件复杂,河道范围存在滑坡、岩堆、错落等不良地质,
线路北端存在煤层采空区,为降低施工与运营时的安全隐患,需要避开不良地质
对高铁桥位及线位的影响。
2.梅溪河属长江支流,规划Ⅲ级航道,桥位及桥型需满足通航要求。
3.梅溪河西南端为奉节县城区所在地,且桥位附近有奉节县殡仪馆等敏感
建筑。
4.既有公路主要为渝宜高速公路和奉巫高速公路,公、铁交叉位置的选择
对大桥两侧线位有一定影响,从而影响桥位。
3桥位方案初步拟定
现场调查工作结束后,需要筛选出有价值的桥位选址方案。根据线路走向,
结合前述控制因素,前期研究过程中初步拟定了上、中、下游三处梅溪河桥位方
案。上游桥位方案线路走行于渝宜高速公路北侧,下穿巫奉高速公路桥梁,该方
案需要设置两座长554m、586m的桥梁分别跨梅溪河主沟和支沟,此方案河道宽
度约1050m;中游方案下穿渝宜高速夔门互通,而后跨梅溪河,梅溪河大桥长
569m,此方案河道宽度约650m;下游方案在省道201梅溪大桥下游140m处跨梅
溪河,桥长630m,此方案河道宽度约350m。
图3梅溪河桥位示意图
图4梅溪河上游桥位现状
图5
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