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湾区融合背景下组团型城市干线路网规划研究

摘要】城市干线道路网作为强化城市区域联动、支撑城市空间结构拓展、提升城市运作效率、引导

【

用地开发的重大基础设施，在城市规划和建设过程中被日益重视。本文结合深圳、新加坡等先进城市的经

验，对干线路网的功能定位、分级体系进行了梳理，对干线路网的规划方法以及干线道路设置的技术要点

进行了探索。并以珠海市干线路网的规划布局为例，依托城市和组团联通诉求、交通需求及工程条件等多

方面因素，研究明确了珠海市干线路网规划布局方案。

【关键词】交通规划；干线路网；粤港澳大湾区；分散组团城市；珠海市

0引言

在“一带一路”倡议、“粤港澳大湾区”等国家战略政策深度聚焦，港珠澳大桥、深

中通道等区域重大交通设施持续引入的背景下，珠海面临着区域地位提升、城市空间加速

拓展、由末梢向枢纽转变的良好契机。但珠海目前仍受到道路功能定位不清晰、城市空间

结构与骨架路网格局不匹配、受山水地形阻隔严重等问题的困扰，难以高效响应以上战略

政策带来的发展契机。在此背景下，珠海开展了干线路网的相关规划研究，以深圳等城市

干线路网发展的先进经验[1][2]为基础，通过梳理总结珠海市干线路网现状特征和问题、研

判未来发展形势和需求，构建适应珠海区域核心城市和枢纽城市地位、多中心分散型组团

城市空间格局的道路分级体系、网络布局方案。

1发展趋势及挑战分析

1.1珠海市干线路网发展历程

珠海市干线路网的发展主要经历了三个阶段：1980-1990年，特区初创阶段；用地开放

与干线道路主要集中在东部城区，骨架路网以主干路和平面交叉口为主，需求规模较低、

通道功能单一。1990-2005年，西部大开发阶段，双港驱动、西部大办工业园区；高速公路

引入城市、东西城区现状通道格局初步构建。2005-2017年，双城互动阶段，城市空间拓展

至全市域、双城格局初步成形，快速路引入，各组团联系通道进一步加强，组团间关键节

点采用立交形式，干线路网体系初步形成。

珠海市干线路网的发展历程是功能日益完善、层次逐步多元、格局逐渐提升的过程；

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但各阶段干线路网的发展与城市空间拓展、用地开发匹配程度仍相对滞后。

图1珠海市干线路网发展历程及对应用地开发图

1.2现状特征及问题综述

珠海市干线路网现状总体构建形成“两横四纵”的高快速路网格局，东部城区主要依

托主干路进行联通，西部分散组团主要依靠高速公路和干线公路进行联系。主干路以上等

级道路总里程达594.2km，密度为2.03km/km2，低于国家规范标准。

图2珠海市干线路网现状布局图

总体来看，珠海市干线路网在布局、功能和运作方面存在如下问题：一是，既有对外

通道南北向为主、东西向缺乏，且尽端格局明显，对机场和港口腹地拓展支撑不足，且难

以支撑珠海区域核心城市和枢纽地位。二是，市域组团联系通道不足，东西双城主要依托

珠海大道，交通压力巨大，西部地区莲洲、六乡等组团缺乏直接联系通道，绕行距离较

远。三是，受山水地形的阻隔，珠海市域组团间通道资源紧缺，关键通道节点衔接畸形，

整体转换衔接效率不高。四是，干线路网体系不健全，快速路层级缺乏，时空可达性不

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高；组团内部对外关键通道建设标准低，沿线平交路口密集、难以保证主线连续，地块开

口较多、快慢交通混杂，整体运行效率较低。

图3珠海市现状干线路网缺陷图（轴向通道缺失/高速公路辐射度不完善）

图4珠海市现状干线通道落实情况图

1.3未来发展趋势研判述

珠海一直以来具有得天独厚的政治和地缘优势，作为唯一与港澳接壤