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第一部分主机
1、AQH轮主机平衡器链条断损事故
主机型号:HITACHIZOSENSULZER6RTA58
事故经过:
1995年3月1日0900时,该轮在经由太平洋返回国内的途中,机舱值班人员发现主机平衡
器响声大,主机有剧烈振动,当即停车。经轮机长与值班人员对主机平衡器检查,发现平衡器链
条已断7节。事故后该轮按公司指示减速航行,到香港更换链条。
这次事故的直接经济损失为9.8万元人民币,损失时间20小时。
事故原因:
1、该轮曾于8月8日利用靠码头的时间,对主机平衡器和链条进行过常规检查,发现有3
节链子的连接板已松动,并用手锤打紧。虽然当时这样处理后没有发生异常情况,但却由此埋下
事故的隐患。因为说明书的要求是“发现链条的连接板松动时,需将链条换新,”而且“装配时
一定要使用专用工具”。
2、船舶处于恶劣海况时,产生轴系不正常振动使主机平衡器的受力大大加大,从而导致传
动链条的损坏。
事故教训:
在实施对机械设备的检修保养中,不仅要按规定的时间间隔和检查内容进行,还必须严格按
照说明书规定的检修方法和要求进行。
2
2、JH轮主机燃油系统进入铝矿粉,
造成缸套、活塞环异常磨损
主机型号:IHISULZER6RD76
事故经过:
1995年3月18日在温哥华装完货的JH轮开始返航上海的航程。20日海况恶劣风浪大、船
舶左右摇摆、上下颠簸。上午轮机长对主机做了适当减速;下午主机出现各缸排烟温度高,转速
下降、冒黑烟和扫气箱多次着火等险象,换用轻油后也没有效果,主机还出现转速大幅度波动和
爆燃现象。因前面海况恶劣不能停车检查,经请示公司同意返回温哥华港检查修理。23日JH轮
掉头,主机使用轻油降速维持航行。3月26日抵靠维多利亚港码头后,轮机部对主机6只缸做了
吊缸检查,发现气缸套内较脏,有的缸活塞环断裂和咬死,缸套异常磨损,扫气箱脏污严重,排
泄管堵死。对燃油系统进行拆检发现燃油供给管中、分油机内沉积很多铝矿粉,打开燃油沉淀柜、
日用柜道门检查内部,油脚(铝矿粉)很厚,燃油驳运系统中也沉积很多铝矿粉。船上奋力抢修
了一个多星期的时间,再加装新的燃油后,才恢复了航行能力。
事故原因:
1、燃油舱的透气管是沿着货舱壁向上穿过货舱顶板至甲板的,而货舱中的铝矿粉就是从油
舱透气管上的烂穿处进入了燃油舱。
2、在大风浪中随着船舶颠簸翻滚上来铝矿粉,沿着驳运系统进入沉淀柜,再逃过分离机械
进入日用柜设施,进一步就被供油系统喷入了气缸。
3、燃油系统进入铝矿粉引起油嘴雾化不良、燃烧不良,破坏了气缸润滑,铝矿粉起到了磨
料的作用,加剧了活塞环和缸套的不正常磨损,使活塞环咬死、断裂,再导致进一步的燃烧恶化,
这样的恶性循环致使主机压缩压力降低,有的缸不能发火,有的缸爆燃进而造成转速下降和大波
动等一系列难以维持正常运转的险象。
事故教训:
1、要切实加强对经过货舱(尤其是散货舱)的各透气管、测量管的检查、保养,发现损坏
要及时修理。
2、要严格按照船舶燃油管理的各项规定,做好对燃油的管理工作。如定期对油柜、各过滤
器和分油机进行解体清洁检查,发现垃圾、油脚过多要及时查明原因、消除各种隐患,确保主机
在海况恶劣环境中的安全运转。
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3、GAY轮主机透平重复发生故障和损坏
主机型号:SULZER6RLB56主机透平型号:VTR454-31
事故经过:
GAY轮1995年开离PASLRGUDA港三天后航行在马六甲海峡时,因主机透平扫气压力太低、
排烟高温,主机转速加不上去,被迫漂航解体透平,内部清洁、更换了两端轴承、油泵和油气封,
装复后续航。两天后运转中的主机透平有严重摩擦声,油泵断油,主机转速急剧下降,GAY轮不
得不再次漂航解体检查透平。检查中发现油泵咬死、油气封损坏,风机端叶轮与壳体有擦碰痕迹。
经请示公司,按主管要求GAY轮慢速坚持到科伦坡港,并安派新加坡中远海事派人到船实施修
理,同时要求轮机长上报所急需的备件。
6月15日,GAY轮驶抵科伦坡港,19日透平
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