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第一部分主机

1、AQH轮主机平衡器链条断损事故

主机型号：HITACHIZOSENSULZER6RTA58

事故经过：

1995年3月1日0900时，该轮在经由太平洋返回国内的途中，机舱值班人员发现主机平衡

器响声大，主机有剧烈振动，当即停车。经轮机长与值班人员对主机平衡器检查，发现平衡器链

条已断7节。事故后该轮按公司指示减速航行，到香港更换链条。

这次事故的直接经济损失为9.8万元人民币，损失时间20小时。

事故原因：

1、该轮曾于8月8日利用靠码头的时间，对主机平衡器和链条进行过常规检查，发现有3

节链子的连接板已松动，并用手锤打紧。虽然当时这样处理后没有发生异常情况，但却由此埋下

事故的隐患。因为说明书的要求是“发现链条的连接板松动时，需将链条换新，”而且“装配时

一定要使用专用工具”。

2、船舶处于恶劣海况时，产生轴系不正常振动使主机平衡器的受力大大加大，从而导致传

动链条的损坏。

事故教训：

在实施对机械设备的检修保养中，不仅要按规定的时间间隔和检查内容进行，还必须严格按

照说明书规定的检修方法和要求进行。

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2、JH轮主机燃油系统进入铝矿粉，

造成缸套、活塞环异常磨损

主机型号：IHISULZER6RD76

事故经过：

1995年3月18日在温哥华装完货的JH轮开始返航上海的航程。20日海况恶劣风浪大、船

舶左右摇摆、上下颠簸。上午轮机长对主机做了适当减速；下午主机出现各缸排烟温度高，转速

下降、冒黑烟和扫气箱多次着火等险象，换用轻油后也没有效果，主机还出现转速大幅度波动和

爆燃现象。因前面海况恶劣不能停车检查，经请示公司同意返回温哥华港检查修理。23日JH轮

掉头，主机使用轻油降速维持航行。3月26日抵靠维多利亚港码头后，轮机部对主机6只缸做了

吊缸检查，发现气缸套内较脏，有的缸活塞环断裂和咬死，缸套异常磨损，扫气箱脏污严重，排

泄管堵死。对燃油系统进行拆检发现燃油供给管中、分油机内沉积很多铝矿粉，打开燃油沉淀柜、

日用柜道门检查内部，油脚（铝矿粉）很厚，燃油驳运系统中也沉积很多铝矿粉。船上奋力抢修

了一个多星期的时间，再加装新的燃油后，才恢复了航行能力。

事故原因：

1、燃油舱的透气管是沿着货舱壁向上穿过货舱顶板至甲板的，而货舱中的铝矿粉就是从油

舱透气管上的烂穿处进入了燃油舱。

2、在大风浪中随着船舶颠簸翻滚上来铝矿粉，沿着驳运系统进入沉淀柜，再逃过分离机械

进入日用柜设施，进一步就被供油系统喷入了气缸。

3、燃油系统进入铝矿粉引起油嘴雾化不良、燃烧不良，破坏了气缸润滑，铝矿粉起到了磨

料的作用，加剧了活塞环和缸套的不正常磨损，使活塞环咬死、断裂，再导致进一步的燃烧恶化，

这样的恶性循环致使主机压缩压力降低，有的缸不能发火，有的缸爆燃进而造成转速下降和大波

动等一系列难以维持正常运转的险象。

事故教训：

1、要切实加强对经过货舱（尤其是散货舱）的各透气管、测量管的检查、保养，发现损坏

要及时修理。

2、要严格按照船舶燃油管理的各项规定，做好对燃油的管理工作。如定期对油柜、各过滤

器和分油机进行解体清洁检查，发现垃圾、油脚过多要及时查明原因、消除各种隐患，确保主机

在海况恶劣环境中的安全运转。

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3、GAY轮主机透平重复发生故障和损坏

主机型号：SULZER6RLB56主机透平型号：VTR454-31

事故经过：

GAY轮1995年开离PASLRGUDA港三天后航行在马六甲海峡时，因主机透平扫气压力太低、

排烟高温，主机转速加不上去，被迫漂航解体透平，内部清洁、更换了两端轴承、油泵和油气封，

装复后续航。两天后运转中的主机透平有严重摩擦声，油泵断油，主机转速急剧下降，GAY轮不

得不再次漂航解体检查透平。检查中发现油泵咬死、油气封损坏，风机端叶轮与壳体有擦碰痕迹。

经请示公司，按主管要求GAY轮慢速坚持到科伦坡港，并安派新加坡中远海事派人到船实施修

理，同时要求轮机长上报所急需的备件。

6月15日，GAY轮驶抵科伦坡港，19日透平