公路水毁及防治.doc

第PAGE1页，共NUMPAGES3页

公路水毁及防治

摘要：本文从客观与主观两个方面阐述了各类公路水毁发生的原因以及对各类公路水毁的防治措施，提出对于公路水毁，应以预防为主，防治结合的方针，清除水毁隐患，防患于未然。

关键词：公路水毁；成因；防治

公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，属于一种常见的自然灾害。公路水毁一旦发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通，由此造成的损失相当严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要意义，是保证公路畅通的一个必备前提。

对于公路水毁，应以预防为主，防治结合的方针，清除水毁隐患，防患于未然；水毁治理，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，避免重复水毁。

公路水毁的类型和成因

公路建筑物遭遇的水力学问题可以分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。

关于公路水毁的客观原因，一般的看法是：一是多数公路修建时，由于资金和材料不足，标准普遍低、质量差，平原区公路设计纵断较低，山区公路缺少完善的排水系统，沿河公路缺少必要的防护建筑物，地质不良地段缺少必要的边坡防护支挡工程或其它的防护措施，造成公路的“先天不足”，抗洪能力差；二是某些地区开荒种地，乱伐树木，过分与河争地，改造河田，使生态平衡遭到破坏，一遇暴雨，大量水土流失，以及开山废方堵塞河流等原因，以致大中桥泄洪能力减弱，小桥涵淤泥堵塞，不良地质路段的坍方、滑坡严重，沿河路段的洪水顶冲与淘刷加剧，淹没次数增加，造成公路水毁逐年增多。

从主观方面认识，则可以看出，近几年出现的一些特大洪水，尽管有些确实是灾难性的，但在同样的条件下，也并不是所有的公路和桥涵都遭到水毁，很多路段和大部分桥涵可以经受住洪水的考验，而且水毁有如下特点：大桥毁的少，小桥毁的多；主体工程毁的少，附属工程毁的多；山区公路的坍方、滑坡最为严重，沿河公路的防护挡墙冲毁较多，路面水毁面广。这些情况是与我们的科学研究和一些设计、施工和养护工作中存在的问题相关联的。在科研方面，对公路的水文、水力研究工作，过去重点主要集中于解决大中桥梁墩台的冲刷埋深问题，这是由于当时大中桥的水毁比较突出，而且对桥位调治构造物的研究兼顾不够；对公路路基的冲刷防护和坍方、滑坡的处治则很少研究，设计工作也有类似情况，一般重视大中桥，而且多偏重于主体工作的结构设计，对防护工程设计往往重视不够。有的施工单位也擅自修改，取消防护工程设计或施工质量等情况。有些养护部门在养路费安排上，对公路水毁防治也未体现“预防为主，防治结合”的方针，特别是对不良地质路段的坍方、滑坡等地质病害，由于经费所限，除了依靠消耗性的消除办法外，难以采取根治措施。

上述公路水毁的主客观原因中，认识客观原因固属重要，但为了积极搞好公路水毁的防治工作，分析研究主观原因，却更为重要，更有意义。

公路水毁按结构型式分，主要有路基水毁和桥涵水毁2类；从水毁表现形式分，主要有以下4种类型：桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏。

桥涵破坏

桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥涵基础，使桥梁失稳破坏或涵洞被水冲毁。桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵水毁应该是公路水毁防治中的重中之重，应引起高度重视。其主要原因有：

（1）涵洞位置不当，孔径偏小，无法满足泄洪要求；

（2）涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；

（3）桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；

（4）桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；

（5）河床变化较快，水流偏差较大。

路基沉陷

路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而路面破损，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中段交通。其主要原因有：

（1）填方填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；

（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨、雪水渗入路基；

（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；

（4）缺少必要的排水和防护措施。

路基坍塌

路基坍塌主要指路基土体或沿线山体遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成通车中断，是比较严重的水毁病害。其主要原因有：

（1）缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；

（2）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要