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路基路面强度指标检测

路基路面强度表征的是路基路面结构物抵抗变形的能力。其中，路面直接承

受车辆荷载，路基承受由路面传递的行车荷载，路基路面强度即用于衡量两者在

荷载作用下保持形状不变的综合能力。

课题24贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉

弯沉检测是路基路面检测工作中最常见的指标，贝克曼梁法适用于测定各类

路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，并可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃

±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯

沉值应予温度修正。

一、方法简介

1.测试原理

贝克曼梁法采用的是杠杆原理，采用百分表测量杠杆一端抬升的位移，以计

算杠杆另一端（车轮下方，即最大荷载作用点）因汽车荷载导致路基路面压缩的

变形量。

本试验通过控制车辆的轴载类型、轴重、轮胎类型、气压、接地面积等，固

定标准轴载，通过测量标准轴载作用下的路基路面变形大小，以评价路基路面的

强度。

2.仪器设备

本试验需要下列仪具与材料：

（1）贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2∶1。

贝克曼梁按长度分为5.4m（3.6m+1.8m）梁和3.6m（2.4m+1.2m）梁两种。长度

为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m

的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

（2）加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入

贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表7-1的要求。

（3）百分表及表架。

（4）路表温度计：分辨力不大于1℃。

（5）其他：钢直尺等。

表7-1加载参数要求

二、检测步骤

1.准备工作

（1）人员分工。按表7-2配备检测人员，要求做好技术交底、安全交底。

表7-2贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉人员配置

（2）场地及设备。按表7-3做好场地及设备准备工作。

表7-3贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉场地及设备准备工作

2.测试步骤

（1）将加载车停放在测试路段的测试位置，后轮一般应置于道路行车轮迹

带上。将贝克曼梁插入加载车后轮轮隙处，与加载车行车方向一致，梁臂不得接

触轮胎。贝克曼梁测头置于轮隙中心前方（30～50）mm处测点上。用路表温度

计测量并记录测点附近的路表温度。可采用两台贝克曼梁对双侧轮迹同时进行回

弹弯沉测试。

（2）将百分表安装在表架上，并将百分表的测头安放在贝克曼梁的测定杆

顶面。轻轻叩击贝克曼梁，确保百分表正常归位。

（3）指挥加载车缓缓前进，速度一般为5km/h左右，百分表示值随路面变

形持续增加。当示值最大时，迅速读取初读数L。加载车仍继续前进，示值开始

1

反向变化，待加载车驶出弯沉影响范围（约3m以上），百分表示值稳定后，读

取终读数L。

2

（4）指挥加载车沿轮迹带前行，驶向下一测试位置，重复（1）～（3）的

步骤，完成测试路段的回弹弯沉测试。

三、数据处理与修正

1.单点弯沉值的初步计算

按照本试验的检测原理，测点的回弹弯沉值应按式（7-1）计算。

式中l——在沥青面层平均温度t时的回弹弯沉值（0.01mm）；

t

L——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；

1

L——加载车驶出弯沉影响半径后待百分表稳定后的终读数

2

（0.01mm）。

另外，为进一步剔除试验设备及试验检测环境对试验结果的影响，相关专家

在设计试验时，重点针对弯沉仪长度、试验温度等情形设计了弯沉值的修正模型。

2.弯沉仪支点变形修正

当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进

行弯沉测定时，有