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辨识设备架（控制器）插座仪表使用注意事项B，三用表测量

三用表测量时时，注意功能档的选择，否则有可能损害仪表。另外，测量时双手不能一起触摸到表笔/针，这是因为这样的操作会使人体电阻干扰正常数据。五，线路测量工作步骤补充提示1，准备工作

a，资料：SSM简图和WDM线路图的准备。由于图纸可能有分支到其他的章节页面，要充分考虑检查点的位置，插钉号备足资料。（要熟悉WDM手册查询）b，工具：在借出三用表和摇表时，先检查仪表是否可用。三用表电阻档位检查是否正常，电池是否足够。（经常见到表有问题，来回重借的问题，导致延误工作和白费精力）

c,线路测量中涉及某些插钉细小，而三用表，摇表表针不适用的状况，所以在工作准备之前，可以在工具房借量线的短接钉线，或者先准备好几段维护打安全保险的保险丝。2，工作进行中a，测量前脱开插头，插座，控制器后，养成首先检查插钉状况的好习惯，钉有无热蚀，烧黑的迹象，钉有无歪曲，变形，退缩状况。

b,如果测量刚开始发现问题，重新检查仪表的操作是否正确，所测量的线路是否正确，进行再一次测量才能确认测量结果。如果有怀疑一组数据问题，可以在飞机上找另外一套系统的相似线路进行测量对比结果。

c,线路测量中发现问题，应逐步培养建立思考下一步测量什么的思维概念，即是当明白测量目的后，每进一步的测量要能对测量的目标更细化，直至测量结果能帮助故障隔离程序得出正确结论。

3，测量结束后a.由于拆装部件插头，跳开关等，在恢复过程中注意施工不制造出新的线路故障问题。b.测量后飞机恢复通电的故障信息检查或测试非常必要。注意相关的系统检查步骤。4测量绝缘线与线之间绝缘（一端插头脱开，在另外一端表笔分别连入两根线的两个插钉）脱开此插头兆欧表针分别连接此插头两钉B，测量线与线之间的绝缘绝缘测量5部件参数测量和线路隔离用三用表，在D11041的1，2，3号钉之间测量电阻，就可以知道部件内部电阻值参数。在图例中任何两个钉之间的电阻应相等。如果出现异常状况就是可怀疑部件故障，然后去部件插座上测量确认。若部件插座上测量数据正常，那么就是线路出现问题！这时候，图例中的SSM就信息不足，需要查看WDM是否有线路中转插头，隔离具体哪段线路故障。（此处略）四：线路测量与排故线路测量：三用表还可以测量电压，电流（本课件略）。三用表对导线的测量一般是用电阻档三用表对部件的测量需要视具体部件内部情况而选择，一般线圈用电阻档，二极管，电容等用相应的档位。（量电感另外用电感表，方法类似）兆欧表检查的需要是”干净“的导线兆欧表需要视环境选择是否可用兆欧表输出电压是可以是变化的，最高视该表而定。线路测量的其它几个知识点线路测量电压，电阻，电感，电容电压：图例中，在继电器插座的A1，B1，C1处可以用三用表的电压档测量是否继电器得到正确的电源。要点：选择合适的档位，是交流电，还是直流电。注意是不同的档位。图例中是交流。所以一定要看跳开关电源是哪一种！图例中系统中，若一般的线路通路，绝缘检查都没有异常，在马达插头2号钉和控制电门22号钉也能用数字表测量到28V直流。但以上部件均更换了且可证明新部件无故障，雨刮马达还不能正常工作，造成故障可能的原因是什么呢？

1，故障证明仍然是在线路上。2，可说明以上测量出的电压可能某处电压并不真实。判断的方法，1，用模拟指针式的三用表而不是数字式表来测量2，在该处接入一个用电设备，比如灯泡来检查线路是否可靠。虚电压电感对于飞机某些部件，部件工作原理是靠电感量的变化给出不同状态下的工作信号。这种部件是电感元件，即飞机的临近传感器，多见于32章空地信号，起落架指示，52章舱门指示。电感测量需要电感表，但一般情况下，对其内部线圈的测量也可以用三用表判断内阻和是否存在短路状况。

电容

比如757飞机的油箱组件，777飞机的水箱水量传感器。

电流测量电流在线路排故中有时有意想不到的作用。测量电流排故主要是用钳表。三用表测量电流需要跨接线路，一般情况下较少使用。线路测量的逻辑思维思考题：1，如何测量火警探测环路2探测线的线路状况2，如果在M864，19号或20号钉测量到对地短路状况，如果测量隔离导线和探测线的故障点课件有错误处和不足处请指正。航线二车间飞机维护培训波音飞机线路测量基础航线二车间copyrightR20