中央空调系统回油.pptVIP

回油压缩机在运转过程中,需要润滑油润滑,否则压缩机会因为磨损和过热而”烧坏”.普通的空调由于管路较短,大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题.但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多,系统存油的地方多,回油困难.随着运行时间的增加,系统中的润滑油越积越多,压缩机会因为缺油而损坏.因此解决回油难的问题是保证多联机正常运行的重要条件.为解决这个问题,我们对制冷\制热循环中各段管路中的制冷剂状态和该状态下的回油情况进行了实验和研究.在制冷系统中常用的润滑油分矿物油型和合成烃型。和矿物油型相比,合成烃型润滑油在制冷剂中溶解度高,流动性好,但合成润滑剂价格较高并且有一些其他的负面影响而限制了合成烃型润滑油的大量使用。制冷设备生产商更乐于使用价格较低的矿物油。常用的矿物油有白油、石腊基油和环烷基油等。因此我们以现阶段常用的矿物型润滑油在R22中的回油情况为例进行了研究。常温下,矿物油是微溶于R22,并且溶解性是随温度变化而变化。当温度较高时,矿物油在R22中溶解度较大,两者互溶形成均匀的溶液。当温度逐渐下降时,溶解度不断减小,当温度到了某一临界值以下,矿物油从溶液中分离出来,溶液分为两层。由于矿物油较轻,所以上层主要是矿物油,下层主要是制冷剂。制冷循环中制冷剂的状态和回油情况从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状,和制冷剂蒸汽很好地混合在一起,并且流速大,流程短,这一段管路中存储的润滑油很少。在室外机中,制冷剂由气态冷凝成高温液体,润滑油也由气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度较大,因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发,在室内机出口,制冷剂变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低,所以大部分润滑油仍是液态,和制冷剂分离。从室内机过热区到气液分离器,这一段管路中制冷剂气体低速流动,润滑油流动阻力动很大,因此这一段管路中积存大量的润滑油。在气液分离器中,润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管,回到压缩机。制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器,因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。制热循环中制冷剂的状态和回油情况从压缩机排气口到室内机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体,此时润滑油呈雾状,两者很好地混合在一起,所以在这一段管路上存积的润滑油很少。在室内机中,高温高压的气体逐渐冷凝成高温液体,润滑油也冷凝成液态并全部溶于制冷剂,因此从室内机到室外机这一段管路中积存的润滑油也很少。液态制冷剂在室外机中蒸发成低温低压气体,而大部分润滑油仍然是液态,从过热区开始,润滑油和制冷剂分离。这一段管路中流动的是低温低速气体,很容易积存润滑油,但由于管路很短,所以积存的润滑油的量不大,对整个系统影响较小。由此可知,制热时可能存油的管段主要是室外机过热区到气液分离器进口,但管段较短,可以不考虑回油。制冷循环/制热循环蒸发器冷凝器室外室内汽液分离器油分离器冷凝器蒸发器室外室内汽液分离器油分离器回油措施安装油分离器回油运行安装油分离器在压缩机排气口安装高效率的气油分离器,使大部分润滑油在拍出压缩机后即被分离出来。分离出来的润滑油存储在油分离器的底部,当油层达到一定高度的时候,由浮球控制的阀门打开,利用高低压侧的压差,通过旁通管把润滑油送回压缩机。回油运行常用的油分离器有一个油分离率的问题,并不能将润滑油完全分离出来,还有一部分润滑油随制冷剂进入系统中。随着时间的推移,管路中的润滑油越来越多,若不及时回油,压缩机会因为缺油而损坏。因此,机组在运行一段时间后要进行润滑油的分离再生运转,让大量的制冷剂液体冲刷掉附再管壁上的润滑油并带回气液分离器。制冷时,使压缩机和室外侧风机运行。若此时室内温度未达到设定温度,室内风机运行,使室内电子膨胀阀全开。若此时室内温度已经达到设定温度,则使室内风扇停而室内机电子膨胀阀保持70％的开度,让大量的制冷剂液体将管路上特别是从室内机过热区到室外机这段管路上的润滑油带回气液分离器。制热时,使压缩机运行,室外风机停止,室内机电子膨胀阀保持全开。若此时室内温度未达到设定温度,则室内风扇运行,反之则室内风扇停止运行。这样积再管路中特别是从室外机过热区之后的润滑油被带回气液分离器,然后再回到压缩机。其中,确定回油运行的时间间隔和每次回油运转的时间长短是关键。并且制冷系统的零部件不一样,回油要求也不一样。例如