《汽车发动机构造与维修（活页式）》 课件 项目6 发动机点火系统.pdf

《汽车发动机构造与维修》

项目六发动机点火系统

01认知点火系统

02点火系统的拆装

03点火系统检测与维修

认知点火系统

一、汽油机点火系统的功用及组成

1．点火线圈的检测

点火系统的作用是将蓄电池或发电机

提供的低压电变为高压电，按照发动机的

工作顺序和点火时刻，适时准确地将高压

电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃气

缸内的可燃混合气，如图所示。

点火系统功用

点火系统的基本装置包含了电源、传感器、电子控制单元、点火线圈、高压电分配装置、高

压线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由发动机管理计算机控制，计算机收集发动机转速、

进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等信号，算出最佳点火正时提前

角度，再发出点火信号，达到控制点火正时的目的。

二、对点火系统的基本要求

点火系统应使发动机在各种工况和使用条件下都能保证可靠而准确地点火。为此

点火系统应满足以下基本要求。

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要

的电压称为击穿电压。点火系统产生

的次级电压必须高于击穿电压，才能

使火花塞跳火。火花塞电极间隙是火

花塞中心电极与侧电极之间的间隙，

如图所示。

火花塞电极

二、对点火系统的基本要求

2．火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，在不同工况下，对电火花能量的要求不一样。

因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，启动时应产生

高于100mJ的火花能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于

混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而

应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点

火时刻一般用点火提前角来表示，即从火花塞开始跳火到活塞到达上止点为止这段时间曲轴转过的

角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，气

缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压

缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，不

仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象。

三、微机控制非独立点火系统的组成

微机控制点火系统主要由凸轮轴位置传感

器（CIS）、曲轴位置传感器（CPS）、空气

流量传感器（AFS）、节气门位置传感器

（TPS）、冷却液温度传感器（CTS）、进气

二三

温度传感器（IATS）、车速传感器（VSS）、缸缸

四

缸

爆震传感器（EDS）、各种控制开关、电控单

元

（ECU）、点火控制模块、点火线圈以及

火花塞等组成。如图所示为微机控制非独立点

火系统的结构组成。微机控制非独立点火系统的结构组成

三、微机控制非独立点火系统的组成

1．传感器与开关信号

传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算

和控制点火时刻