隧道二衬台车安装拆除施工方案.pdfVIP

一、工程概况

光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道

YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570(ZK23+561)，隧道长

544m(515m).隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞,隧道单幅

宽度14。50米，建筑限界净高5.0m。

二、台车概况

1、台车长度的确定

根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距,考虑到台车净空尺

寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求.

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的

施工方法，制定台车具体方案如图1.台车采用电机驱动整体有轨行

走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆机械

固定。

台车基本技术参数

模板最大长度L＝9000mm门架内净空高

度4500mm

台车轨距B=15300mm行走速

度6m/min

爬坡能

力3‰电源

3/1=380V/220V

总功率20.5Kw行走电机

7.5KW＊2=15KW

油泵电机7.5KW液压系统压

力Pmax=12MPa

图一

三、台车主要结构

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气

控制系统、加固系统等部分组成.

1、行走系统

行走系统采用2台7.5KW电机驱动,配32316轴承，20A链条驱动钢

轮行走,共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端，左右

侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走.

2、门架系统

台车门架设计共4榀,由双层门架横梁，上下纵梁,门架立柱，门架立

柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，

能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度,以

减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑

于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时,混凝土载荷通过

模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑

传至轨道及地面，在行走状态下,基础顶撑应缩回,门架上部前段装有

操作平台,放置液压及电气装置。

3、整体钢模面板

单块模板宽度为1。8m，为保证模板有足够的强度，面板采用12mm,

同时采用75mm角钢加强,间距250mm，并在每件模板里增加加强弧

立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。

在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加

工,焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸

的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合

的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错

台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。

4、液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀,垂直及侧向液压缸、液压锁、

液压油箱及液压管路组成。

5、电气系统

主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。

6、加固系统

台车定位好之后,需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、

面板丝杆支撑以及基础支撑。

四、台车安装

1、平整场地，铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平

坦，以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。

按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无

错台，前后、左右高差＜5mm,中心线尽量与隧道中心线重合，其误

差＜15mm，轨道枕木间距