基于FTA-AHP的地铁车站踩踏事故风险评估研究.pdfVIP

-50-科学技术创新2021.10

基于FTA-AHP的地铁车站踩踏事故风险评研究

廖欢

（湖南科技大学资源环境与安全工程学院，湖南湘潭411201）

：，首先运用，然后对基

摘要为提高地铁车站踩踏事故风险评估结果的客观性和准确性FTA辨识致踩踏事故的原因事件

本事件进行总结归纳，建立层次分析模型，确定风险评估指标；再以事故树结构重要度为基础构建各层级判断矩阵，最后通过特

征向量计算各评估指标的重要度。该方法既可有效解决单一使用FTA法进行定量评估的缺陷，又降低了AHP法判断过程中主观

因素的影响。结果表明：客流组织方案的编制与实施情况、车站通行客运设施的通过能力以及乘客安全意识是评估地铁车站踩踏

事故风险的主要指标。

关键词:地铁车站；踩踏事故；事故树分析；层次分析法；风险评估

图分类号U298文献标识码A文章编号2096-4390渊2021冤10-0050-03

截至2020年12月31日，中国内地共开通城市轨道交通线定程度上影响了评估结果的准确性。

[1]

。、高准，利用

路233条，完成客运量175.9亿人次地铁以高便捷度点因此，本文结合地铁车站实际FTA法和AHP法互为

率成为当前主要的公共交通出行方式。在享受地铁便利的同时，基础，综合减小使用单一方法在风险评估中可能出现的偏差，研

地铁空间有限、人员密集等特点使得地铁在运营过程中存在诸究基于FTA-AHP的地铁车站踩踏事故风险评估标及其权

[2]，建。

多的安全隐患，因拥挤造成的踩踏风险尤为突出。因此立重，为实际评估地铁车站踩踏事故风险性提供依据

科学合理的地铁车站踩踏事故风险评估体系，对提高地铁车站1基于FTA-AHP的地铁车站踩踏事故风险评估指标研究

安全管理水平，保护乘客公共出行安全具有重要意义。1.1事故树的编制

事故树分析法(FTA)广泛应用于各类安全系统，查找导致事以地铁车站踩踏事故作为顶上事件，分析导致事故的基本

故的原因事件及其重要程度。但由于基本事件发生概率统计困原因事件，编制事故树如图1。

，通过结构重要度直接判断基本事件的重要程度，无法对系统1.2层次分析模型的建立

。而层次分析法（

风险性进行准确定量评估AHP）通过比较两两在事故树分析的基础上，运用层次分析法将地铁车站踩踏

标之间的重要程度，建立判断矩阵，再由计算得到各影响因事故风险评估作为目标层，以基本事件作为标层，归纳人员因

[3]，受，再由准层与

素在系统风险评估中的重要程度。但在比较判断过程中评素、设备因素、环境因素、管理因素作为准层

分人员主观因素影响较大，且标过多时，比较度增大，在一标层共同确定子准层，建立地铁车站踩踏事故层（转下页）

分析热工水力性能、材料腐蚀速率、过冷泡核沸腾以及腐蚀产表面向生成沉淀产物的方向偏移。产生沉淀的总量可由对腐蚀

。：分别，而这些沉淀物在燃料棒

物沉积速率等参随时间的变化3.0版本软件可以做到产物产生、迁移及沉积过程衡算得到

计算蒸汽发生器合金管与不锈钢表面腐蚀产物释放量；模型中不同高度处的分布情况可根据泡核沸腾发生位置及与之对