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第六章游艇的动力装置;第一节舷外挂机;Mercury舷外挂机;Yamaha舷外挂机;舷外挂机几乎全部是柴油机,而根据工作原理的不同可以分为二冲程(2S)和四冲程(4S)两大类。四冲程主机比较节油,二冲程主机容积率高,因此小功率机宜用四冲程机,大功率机宜选二冲程机。
另一方面,舷外机也起到舵桨合一的驾驶作用。小艇上,驾驶者坐在尾部直接控制舷外机的方向;大一些的艇上,则通过钢丝绳牵引或液压来实现的。
在选购舷外机的时候还需要注意轴的长度与艇尾板的高度相匹配,常见的轴长度有15in,20in,25in,30in几个档次。此外,桨轴额定功率、机器重量、启动方式等也是使用人员较为关心的参数。;舷外挂机虽然有体积小、使用方便等优点,但其缺点也很明显:
(1)挂机大多为汽油机,耗油率高,使用经济性差,安全可靠性差;
(2)发动机转速高(可高达5000-6000r/min),故障率高,使用寿命短,不适合恶劣的工况;
(3)输出功率受到限制,只适用于功率要求较低的艇。;第二节舷内外机;MerCruiser;Yahama;VolvoPenda;第三节动力装置的选择;一、游艇发动机的种类
汽油发动机:
较之柴油发动机体积小、重量轻、噪音低、易检修、相对比较容易发动、加速性好,适合推动船身轻及载重较轻的小艇。
柴油发动机:
故障较少、安全性好。柴油价格低,经济性好。功率更大,在船舶上应用更为广泛。使用寿命相对较长而且操作费用较少,比较适合推动重型船身及载重较大的船。;高速船用柴油机:
(1)普通自然吸气
(2)涡轮增压发动机
大多数船舶使用的发动机类型,采用废气涡轮增压提高增压度,进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染。
(3)电控高压共轨发动机
高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压实现精确控制,彻底改变了共有压力随发动机转速变化的现象。;二、发动机选型常识
1.综合权衡
选择合适的发动机需要考虑技术经济甚至人文地域等多方面因素,需要进行综合权衡。
a.比功率指标
b.价格因素
c.大修期
d.可靠性
;2.工况与功率
同一型号的柴油机,其功率/转速视使用工况而不同,通常可以分为两大类:
(1)无时间限制的全负荷连续运转
常出现在运输船上,或远距离航行的大型邮轮上。
此种情况全年365天,每天24h不停运转。
(2)有时间限制或变负荷连续运转
中等负荷常用于商用高速船,通常年累计运转2500~3500h,每天约可使用8~10h。
轻负荷则用于军用舰艇和游艇,通常年累计运转500~1000h,每天约可使用2~3h。;3.工况和大修周期
大修期(或寿命)是一个时间概念,表示柴油机的零部件在运行中磨损,无法继续使用而必须更换的时限。
对于柴油机来说,同一机型在不同工况下功率的增加是以缩短寿命为代价的。为了进行比较,我们引入一个参数,即在整个大修期间,发动机所做的总功W:
W=Ne·H
该数值越大,说明该种工况下发动机有越好的经济性。;4.功率的比较
由于不同工况下功率/转速的定义各不相同,对不同牌号柴油机的比较,应以相同标准(ISO3046/1)时的无时间限制的全负荷连续运转工况为基础。
5.特性曲线
6.比重量和外形尺寸
对于高速游艇,比重量(单位功率重量)也是一个重要参数。另外,从布置角度考虑,发动机的外形尺寸,特别是机宽也是一个与船舶设计相关的重要参数。;第四节燃气动力装置;20世纪40年代,国外开始研究舰用燃气轮机,1947年,英国海军在炮艇上首次装用燃气轮机动力装置。
20世纪70年代以后,舰用燃气轮机进入迅速发展时期,装舰使用范围已由快艇发展到护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰、直升机母舰、轻型航空母舰等大、中型水面舰艇,全世界已有30多个国家海军使用燃气轮机,其中俄罗斯的舰用燃气轮机的总装机功率居世界前列。
;燃气轮机的特点:
1.燃气轮机动力装置具有功率大、重量尺寸小、机动性好等优点
2.机组结构较复杂,进、排气口附近噪声大,必须采取消声措施
3.由于燃气的高温,叶片使用的合金材料价格昂贵,工作可靠性差、寿命短
4.耗油率高
5.进、排气管道尺寸较大,给机舱布置带来困难;第五节混合动力装置和杂交模式;用于帆船的杂交动力装置:
(1)单一电动模式
(2)单一柴油机模式
(3)航行发电模式
(4)柴油机发电模式;第六节绿色动力的概念;一、新能源推进船艇
1.LNG燃料动力装置
2.燃料电池推进船艇
燃料电池是将燃料中的化学能直接转化为电能的机电装置。
(1)推进效率高约50%,且几乎零污染排放
(2)无噪声和振动,大大改善船员工作环境
(3)设计简单,可移动部件较少,后期维护支出低
(4)标准化模块设计,方便合理利用空间;二、可再生资源的充分利用
1.太阳能
太阳能是一个巨大的能源,它以光辐射的形式每
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