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广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案
一、工程概述
1.编制说明
广州市轨道交通三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程《防水工程施工方案》,是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制,是防水专业施工的行为准则,也是检查防水二衬施工依据。施工时必须严格按本方案执行。
2.工程概况
区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。线路里程:支YDK5+445.75~支YDK6+087.15,右线长度641.400m,支
ZDK5+445.75~ZDK6+087.15,左线长度645.444m(含长链4.044米。左右线路坡度基本一致,最大为29%。隧道轨面最大埋深19.00米,支YDK5+697左右为隧道区间最低点。支YDK5+697设水泵房及联络道1处。支YDK6+042.5处(L型断
面)为1座净空20.34×7米,深度为17.925米的临时矩形施工坚井,根据广州地下铁道总公司穗铁建总函[2003]185号《关于岗石区间增加竖井的函》,在
YDK5+657右侧(广东桥鑫教育院内)增加一座临时施工竖井。整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土,二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土,初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。
3.工程地质及水文地质
根据地质详堪资料揭示,本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带,部分地段为微风化带。隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。隧道上覆地层主要为全风化岩,粉质粘土和残积土。其中,支YDK5+445.75~560段拱顶砂层厚度达1.5~5.45米,距隧道顶板最近为0.25米,特别是支YDK5+543处砂层厚达5.45米,YDK5+486处砂层厚达3.3米。另外,在支YDK5+798~818
处下穿石牌涌,拱顶距石牌涌约9.00米,现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该
段地表5.00米以下为砂层。由于拱顶受上覆砂层影响,地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富,隧道穿越上软下硬围岩,属不良地质体,整个区间隧道位于Ⅰ、Ⅱ类围岩。
4.主要工程数量
初期支护C20S6混凝土10817m3;土工布(400g/m2)27411m2;
轨下回填C20砼2484m3;
PVC防水板(1.5mm厚)27411m2;
背贴式止水带23211m中置式橡胶止水带
钢板止水带7113m;
二次衬砌C30S8混凝土16355m3;
5.工程主要特征
5.1本区间隧道主要处于Ⅰ、Ⅱ类围岩中,裂缝较发育,地下水丰富,整个区间地质条件差,防水施工设计为全包式防水系统工艺,施工难度大。
5.2本工程防水原则以封堵为主,没有引排要求,设计为二级防水要求。隧道在中强透水层中通过,地下水丰富,隧道断面类型多达15种,变断面防水难度
大,工艺控制要求严。
5.3本工程由于前期施工工期推迟,施工工期短,中间受地质情况复杂施工难度大的影响,且隧道断面变化频繁,平行作业难以实施,另外两坚井施工场地较为有限,施工条件环境差,隧道防水施工、二次衬砌质量要求高,任务重。
5.4防水板铺设时,边墙和拱部没有设置土工布保护层,成品保护难度大,施工工艺难控制,结构自防水等级要求高。
5.5本工程异型断面多,变形接头设计为钢筋混凝土挡土墙,全包式分区防水施工无法施工,是区段渗漏水最难治理区域,在施工中需作特殊处理。综合治理难度大是本工程最为突出特点的难点和重点之一。
二、编制依据
1.广州地铁三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程招标文件;
2.广州市地下铁道设计研究院《防水设计》参考图;
3.铁道第一勘察设计院《岗顶站——石牌桥站区间隧道分册》施工图设计;
4.广州市轨道交通三号线《岗顶站——石牌桥站区间岩土工程勘察》报告和补充勘察报告;
5.地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999);
6.地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002);
7.锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001);
8.钢筋混凝土工程施工质量验收规范(GB5024-2002);
9.广州地铁工程质量验收标准(办法);
10.以往类似工程施工经验、资料。
三、总体施工方案
本工程项目由于受开工日期推迟、地质情况复杂、变形断面多等影响,以及施工难度大、工作面展开受限制、平行作业难以实施等情况,以致工期紧、压力大。但是为确保整个工程在2005年3月30日前完工,对隧道分区防水和二次衬砌施
工,在满足设
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