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AASHTO道路规范在光伏电站进场道路的实
【摘?要】AASHTO规范是美国联邦级公路及交通运输协会通过道路试验，材料测试等数据分析制定的一套完整的结构层设计及施工方法的道路规范。本文通过在建工程实例，对美标AASHTO道路规范中沥青混凝土柔性路面结构设计及计算进行相关研究。探讨光伏电站进场引接道路在AASHTO中各种参数取值、计算方法等问题，希望本文可以对今后光伏电站项目进场道路依据AASHTO规范设计时有一定的指导作用。
【关键词】沥青混凝土路面?AASHTO?光伏电站进场道路?回弹模量
1引言
我院承接的乌兹别克斯坦100MW光伏电站设计项目，按照合同要求进场道路、220kV升压站及开关站内道路需要遵循AASHTO规范，并结合光伏电站运维的交通量特点进行设计。业主工程师在道路断面卷册审核过程中要求我院依据美标AASHTO-1993[1]规范出具道路计算书，验证道路各结构层的可靠性。因此我们对AASHTO道路规范中沥青混凝土柔性路面结构的设计方法，参数选取原则进行了详细的研究，并切实应用到光伏电站进场道路及升压站内部道路设计中。参数选取、计算过程和方法均得到了业主工程师的认可，道路断面图纸得以顺利批准。本文对设计方法，参数选取等计算过程进行总结，希望对今后类似项目的应用有一定的参考意义。
2光伏电站项目及AASHTO规范简介
2.1乌兹别克斯坦100MW光伏电站项目简介
乌兹别克斯坦100MW光伏电站项目(UzbekistanScalingSolarProject)是新建光伏电站，规划容量100MW。项目位于乌兹别克斯坦中部城市Navoi以西约30公里处，该地区气候干燥少雨，场地排水条件好，无冻胀，湿陷性等不良地质。
根据工程地质勘察报告，建设场地地基土层主要分为两层，由地表粉土和砂砾组成。地下8.0m内未见地下水。建设场地路基以砂砾为主，承载力高。现场排水条件好，地下水对路基的无影响。路基经过压实后，CBR值超过10%，可以采用当地的砂石材料作为道路的路基材料。
2.2AASHTO规范简介
美国国家公路与运输协会（AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials，简称AASHTO）是美国研究交通运输相关问题的机构，是美国最著名的公路与交通联合会。AASHTO道路规范是通过经验与试验分析建立起的道路结构层厚度设计方法，试验测试场地位于渥太华。通过不断的完善，AASHTO-1993已成为具备一套涵括道路设计、改建、施工等全方面的道路规范。
3沥青混凝土路面结构设计
3.1计算交通量
3.1.1交通量参数
交通量是道路设计中最基本的设计参数，光伏电站项目与传统火电相较，交通量小。但随着光伏电站的运行，光伏组件更换及跟踪支架维修次数增加，会导致交通量明显增加，这些因素在道路设计过程中都是需要考虑的。AASHTO道路规范中交通量计算是依据分析期内以预测的80kN（18kip）为等效单轴荷载（ESAL），并考虑交通量的逐年增长和车道分布系数等的影响。
本项目为100MW光伏电站项目，项目建成后升压站存在少量人员值守，光伏场区存在水清洗等，初始交通量相对于传统火电而言较小。光伏电站投产后，光伏组件更换，跟踪支架检修会导致交通量增加，故交通增长率V取0.03.交通量初始参数详见表3-1-1：
表3-1-1?交通量参数
??????
车辆类型
双向交通量(辆/d)
轴重1（kN）
轴数
轴重2（kN）
轴数
1
4
40.00
1
130.00
2
2
12
29.50
1
36.75
2
3
20
12.80
1
27.60
1
4
40
7.00
1
8.00
1
3.1.2设计周期
AASHTO中关于分析期指的是设计年限内不出现大修的时间年限。随着经济的发展，设计周期呈现增长的趋势，通常可按照下表3-1-2确定：
表3-1-2?分析期
????
公路条件
分析期（年）
公路条件
分析期（年）
市区大交通量
30～50
小交通量沥青面层
15～25
郊区大交通量
20～50
小交通量集料面层
10～20
光伏电站进场道路为小交通量沥青面层，取值范围应为15~25年。因光伏电站设计寿命为25年，且交通量较小，对结构层影响较小。本项目取值t=25年，即整个光伏电站寿命期内不进行大修。
3.1.3车道分布系数及方向分配系数
车道分布系数是指存在多车道时，车道内车辆数量对道路的影响。市区道路与电厂道路存在一定区别，电厂道路通常为双向单车道。本项目进场道路宽度7m，站内道路宽度4m。每一方向的车道数均按单车道考虑，车道分配系数fi=1.00.方向分配系数在光伏电站道路中区别较小，按照fd=0.5考虑
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