《“领跑者”标准评价要求 电动汽车用动力电池》.docx

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《“领跑者”标准评价要求电动汽车用动力电池》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2021年8月

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目次

TOC\o1-1\h\z\u一、工作简要过程 1

二、标准编制原则和主要内容 6

三、采用国际标准和国外先进标准情况 7

四、主要试验验证情况 7

五、与现行法律、法规和政策及相关标准的协调性 15

六、贯彻标准的要求和措施建议 15

七、其他需要说明的事项 15

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一、工作简要过程

（一）任务来源

2018年，市场监管总局等八部门提出以企业标准自我声明公开为基础，建立实施企业标准“领跑者”制度。该制度通过调动第三方评估机构，针对消费品、装备制造和服务三个领域中的不同产品和服务类别，开展企业标准水平评估以及产品或服务质量评价，发布企业标准排行榜，确定企业标准“领跑者”，推动形成多方参与、持续提升、闭环反馈的动态调整机制，引导企业标准水平提升，引领产品和服务质量升级。

新能源汽车是国家碳中战略实施中的重要一环，随着新能源汽车的推广和保有量持续增加，部分矛盾尤其是安全问题逐渐暴露出来，需要通过标准的完善来引领行业健康发展。在新能源汽车车用动力电池领域，亟需结合动力电池实际使用环境和工况，建立全方位、多角度、能充分反映行业先进水平的动力电池测试评价体系。但由于目前电动汽车用动力电池方面测试项目不完善，测试方法不统一，关键性能评价指标不明确，难以反映动力电池企业的技术水平。为了突出不同企业标准的优势，引导行业发展，迫切需求制定《“领跑者”标准评价要求电动汽车用动力电池》标准。

2021年2月，中国汽车工程研究院股份有限公司向中国节能协会和中国技术经济学会申请《”领跑者”标准评价要求电动汽车用动力电池》团体标准立项。2021年5月，中国节能协会和中国技术经济学会正式下文通知《”领跑者”标准评价要求电动汽车用动力电池》完成团体标准立项。

（二）标准研讨情况

1、开展调研

2021年1月开始，标准编制相关人员开始进行相关资料收集与调研，主要情况整理如下。

（1）我国电动汽车用动力电池行业现状

2021年全国两会，碳达峰和碳中和被首次写入政府工作报告，明确指出了我国经济发展的能源增长需求与减排降碳巨大压力。新能源汽车是碳中战略实施中的重要一环，其推广力度和保有量都在持续增长，而电动汽车用动力电池则是影响新能源汽车发展的关键性技术。2014年至2020年国内电池出货量市场统计表明，2014年后国内电池市场出现了爆发式的增长，持续至今仍保持着稳步增长。

图12014年-2020年国内动力电池出货量

作为国家新能源战略实施的排头兵，电动汽车用动力电池市场将会继续保持稳步增长的势头。

（2）我国电动汽车用动力电池行业存在的不足

根据用户市场调研显示，用户最关注的新能源汽车问题分别是续航里程和安全性，这都与动力电池息息相关。部分用户反馈新能源汽车的实际行驶里程达不到标定的续航里程，特别是在温度较低环境下行驶时实际行驶里程会出现大幅跳水的情况，同时多起新能源汽车起火事故的发生，都降低了新能源汽车在用户心中的可靠性和购买欲。为了促进国内动力电池产品升级，优化新能源汽车使用性能，制定更高更严的动力电池测评标准势在必行。

（3）我国电动汽车用动力电池标准体系现存问题

2020年新发布国标GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定了动力电池的安全要求和测试方法，作为电动汽车使用的门槛和基础，是每个供应商必须满足的基本条件。国家2015年发布了推荐标准GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》和GB/T31467-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》，规定了电芯、模组以及电池包的寿命、容量等指标的测试方法，是对电池产品的基本性能评价。以上标准仅仅提供了产品进入的基本门槛，随着新能源汽车的推广人们对动力电池产品提出更高的要求。面对消费者的痛点问题，缺乏高于国家标准的领跑者制度，亟需建立相关标准引领行业向上发展。

2、标准研讨

2021年2月，与动力电池行业相关企业、协会等进行了沟通交流，对相关试验方法、试验指标进行了收集。

2021年3月，召开团标草案研讨会，确定了团标草案基本框架、指标限值等。

2021年5月，召开团标立项审查会，根据会议专家意见，增加了低温放电性能、低温峰值放电功率、热扩散性能等指标。

2021年5月，标准起草工作组在重庆召开了标准启动会，来自上通五菱、宁德时代、弗迪电池等国内15家新能源汽车、动力电池生产企业的近20人参加了会议，根据会议专家意见，修改了防水性能、电压一致性、系