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新能源汽车驱动电动机的技术特点

1、单电动机或多电动机结构

单个电动机通过变速器和差速器驱动车轮，多电动机结构是每一个驱动轮被单独驱动。单电动机结构的优点：体积小、质量小及成本低。而多电动机结构能减小单电动机的电流和功率的额定值，充分利用车轮内部空间，可均衡电动机尺寸和质量。这两种结构各有优点，因此在现代新能源汽车上都有应用，但是现在单电动机结构的应用占主流。

2、固定传动比或可变传动比齿轮减速

通常也分为单速传动和多速传动。单速传动采用固定传动比齿轮变速传动，多速传动采用带离合器和变速器的多级齿轮变速传动。对于固定传动比变速传动，要求电动机既能在恒转矩区提供较高的顺势转矩（额定值的3～5倍），又能在恒功率区提供较高的运行速度（基速的3～5倍）。可变速齿轮传动的优点是应用常规驱动电动机系统可在低档位得到较高的起动转矩，在高档位得到较高的行驶速度，缺点是质量及体积较大、成本高、可靠性低、结构复杂。

3、系统电压

系统电压等级影响驱动电动机系统的设计。采用合理的高电压电动机可减小逆变器的成本和体积。如果所需电压过高，则需要串联许多蓄电池，这会引起车内及行李箱空间的减小，车辆质量和成本增加，以及车辆性能下降。

4、系统匹配

电动机与变速器、控制器、变速装置、能源等的匹配是非常重要的。新能源汽车驱动电动机的设计者应充分了解这些部件的特性，然后在给定的条件下设计电动机，应区别于工业驱动电动机的设计。