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洛杉矶国际机场：大型枢纽机场运营的典范

据CAPA报道，2016年，洛杉矶国际机场服务了8100万人次的

乘客，成为全球第4大最繁忙的机场（美国第2，仅次于亚特兰大机

场），相比2015年前进三位，增长率达8%，是全球前10大最繁忙

机场中增长率第二高的机场。

洛杉矶国际机场在洛杉矶大都市区内处于主导地位，与旧金山国

际机场力争跨太平洋市场，和南加利福尼亚州主要枢纽机场圣迭戈国

际机场也角力不断。此外，洛杉矶国际机场的周围也有很多对手：

凡·纽斯（VanNuys）通航机场、好莱坞伯班克（Burbank）机场、安

大略机场、长滩机场和约翰·韦恩机场。这些机场主要与其争夺国内乘

客。

本文通过对大量数据对比以及建筑活动和所有权分析为大家呈现

洛杉矶国际机场堪称运营典范的原因。

洛杉矶的经济——不只是娱乐中心

洛杉矶是南加州的文化、金融和商业中心。洛杉矶市拥有约400

万人口，是美国第二大人口最稠密的城市，仅次于纽约。尽管三面环

山，一面对着太平洋，但洛杉矶的市区远远地延伸出边界外。洛杉矶

大都市区拥有1300多万人口，是美国第二大人口最稠密的大都市区，

仅次于纽约大都市区。而南加州五县区域的总人口更是达到了1870万

人。

洛杉矶的娱乐产业最为著名，但同时它也拥有包括航空、石油、

时尚和旅游等在内其它发达的产业。洛杉矶是美国西部最大的制造业

中心，而洛杉矶和长滩（位于洛杉矶国际机场南边）连续的海港是全

球第5大最繁忙的海港，主要服务环太平洋地区。在金融方面，根据

2017年的全球金融中心指数，洛杉矶是美国第6大、全球第19大最

具竞争力的金融中心。

虽然在金融方面的实力稍弱，但洛杉矶-长滩数据区域是全球第三

大经济大都市区，仅次于东京和纽约。2015年，这一区域的净产值为

8660亿美元。不过，英国的“全球化与世界城市（GaWV）”研究网

络在2016年的分析中称洛杉矶在全球大城市中排在第一等级中的第三

档，与孟买、墨西哥城等共19个城市同为Alpha城市，而其主要的美

国对手纽约市是唯一一个第一档Alpha++城市，两者之间还隔着7个

第二档Alpha+城市。

市区广、地面交通设施全面导致服务重叠、竞争激烈

洛杉矶所处的大区域共有三座主要机场。此外，还有好莱坞伯班

克机场和长滩机场（都在洛杉矶县）、约翰·韦恩机场（奥兰治县）以

及安大略国际机场（圣伯纳迪诺县）等数座较小的机场。另外还有数

座机场只运营商务和通用航空的航班，如圣莫妮卡机场（距离洛杉矶

国际机场最近，目前正在关闭中）、托伦斯机场和凡·纽斯机场。

广阔的次区域意味着服务区域有所重叠，而且发展良好的高速公

路系统和快速提升的公共交通网络使市民们到距离较远的机场搭乘飞

机的机会也大大增加。

洛杉矶国际机场与同区域机场对比

下表将洛杉矶国际机场和其周围位于太平洋西岸的机场进行对比，

下表利用了包括航空和人口在内的各种数据，其中，人口数量是机场

所在的大都市区的人口数量，而非城市人口。

*1安大略机场距离洛杉矶东部的内陆帝国（InlandEmpire）区域

最近，表内数据为该区域人口

*2伯班克机场距离洛杉矶北部的圣费尔南多谷区域最近，表内数

据为该区域人口

上表显示这些机场可被分为两类。

第一类是以枢纽运营为首要角色的国际机场：洛杉矶国际机场、

旧金山国际机场和圣迭戈国际机场。其中，洛杉矶国际机场遥遥领先，

服务乘客数量超过旧金山国际机场的一半，是圣迭戈国际机场的4倍。

此外，洛杉矶国际机场是唯一一座持续进入全球前10机场榜单的机场。

第二类是以点对点运营为首要角色的小型机场，其中有些机场可

能通过旧金山国际机场、西雅图国际机场等进行枢纽航班运营，但都

对洛杉矶国际机场构不成威胁。

洛杉矶与旧金山和圣迭戈的位置关系图

图片来源：谷歌地图

洛杉矶国际机场与长滩机场、约翰·韦恩机场、好莱坞伯班克机场

以及安大略机场的位置关系图

下图是洛杉矶国际机场的客运及货运目的地总结

洛杉矶国际机场航