《钢结构桥梁疲劳裂缝主动修复技术规程》.docx

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T/CECSxxx-202x

中国工程建设标准化协会标准

钢结构桥梁疲劳裂缝主动修复技术规程

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TechnicalSpecificationforPro-activeRehabilitationonFatigueCracksofSteelBridges

（征求意见稿）

（提交反馈意见时，请将有关专利连同支持性文件一并附上）

XXX出版社

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1总则

1.0.1为提升钢结构桥梁疲劳裂缝修复效果并延长桥梁服役寿命，指导钢结构桥梁疲劳裂缝修复工作，做到技术先进、安全适用、经济合理、经久耐用，制定本规程。

1.0.2本规程适用于公路、市政道路等钢结构桥梁，重点针对钢桥疲劳裂缝修复。

1.0.3钢结构桥梁加固前，应按照有关要求及相关规范对钢结构部分的服役状态、承载能力进行检测、评定，并按照养护工程建设程序要求开展结构加固设计、修复施工和运营维护。

1.0.4钢结构桥梁疲劳裂缝的主动修复，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号

2.1术语

2.1.1钢结构桥梁Steelbridge

桥梁上部结构的主要承重部分由钢材制成，包括钢板梁桥、钢箱梁桥、组合梁桥、钢桁梁桥和钢拱桥，以下简称“钢桥”。

2.1.2碳纤维增强复合材料Carbonfiberreinforcementpolymer

由连续碳纤维或碳纤维织物为增强相，聚合物树脂为基体相，两相材料通过复合工艺组合而成的聚合物基复合材料，简称碳纤维复材(CFRP)。适用于本标准为碳纤维片材和碳纤维布。

2.1.3粘贴树脂材料Resins

包括加固时用于粘贴并浸透碳纤维布的浸渍树脂和用于在基材上粘结碳纤维片材和形状记忆合金的结构胶粘剂。

2.1.4形状记忆合金Shapememoryalloy

一种由两种以上金属元素构成，通过马氏体相变及其逆变而具有形状记忆效应的新型功能材料，以下简称合金SMA。

2.1.5主动修复Proactiverepair

通过对构件或局部开裂部位施加预应力的方式进行裂缝修复，以提升裂缝修复效率，延长钢桥使用寿命。

2.1.6被动修复Passiverepair

在钢桥局部开裂部位增设补强材料后，利用补强材料与母材共同变形而被动受力来共同承担活载，以达到裂缝修复的目的。

2.1.7局部修复Localrepair

在局部开裂部位通过去除或降低裂缝尖端的应力集中，以提高裂缝附近的局部刚度和强度来延长钢桥的使用寿命。

2.1.8母材裂缝Basematerialcrack

疲劳过程中沿着母材扩展的裂缝。

2.1.9热激活Thermalactivation

通过热量输入来激发SMA材料相变反应的过程。

2.1.10回复力Recoverystress

SMA形变受约束时由于热激活导致的逆相变所产生的能量会以力的形式存在，该力称为回复力。

2.1.11预应变Pre-strain

SMA材料做预拉伸处理时伸长量与材料原有长度之比。

2.2符号

λ——疲劳裂缝重要性系数

ai（i=1,2,3）——疲劳裂缝长度因素对应的分值

bj（j=1,2,3）——疲劳裂缝扩展速率因素对应的分值

ck（k=1,2,3）——疲劳裂缝尖端位置因素对应的分值

D——止裂孔直径

Lf——CFRP片材沿纤维方向粘贴长度

Ef——CFRP片材弹性模量

tf——CFRP片材计算厚度

fv——胶层抗剪强度

Bf——CFRP片材沿宽度粘贴长度

Bc——疲劳裂缝长度，若打孔则为两侧止裂孔边缘之间的长度

B0——CFRP片材超出裂缝区域的延伸长度

3基本规定

3.1一般规定

3.1.1钢桥疲劳裂缝修复设计应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，确保补强材料与原结构连接可靠、协同受力，且应避免对未加固部分（其他构件或部件）造成不利影响。

3.1.2制定钢桥疲劳裂缝修复方案时应遵循以下几点原则：

1宜消除裂缝不利影响，确保结构性能达到开裂前水准；

2对原结构不产生新的损伤或尽量减少损伤；

3修复构造措施耐久性满足要求；

4尽量降低对交通运营的干扰；

5尽可能不影响原结构的外观。

3.1.3修复设计使用年限宜遵循《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64相关规定。

3.1.4对特大桥、大桥主要承重构件钢结构疲劳裂缝修复时，应做多方案的技术