电动汽车 -重卡电驱桥-比亚迪 解放 FPT.docx

比亚迪

1、比亚迪商用车电驱桥发展历程：

2008年成立电驱动总成开发团队2011年首款轮边电驱桥量产

2016年首款集成式电驱桥量产2017年首款同轴式电驱桥量产2019年首款重卡电驱桥量产

2023年首款超高压扁线电驱桥量产

2、比亚迪轮边电驱桥发展历程：

（1）轮边电驱桥1.0

l减速器外部冷却

l低压圆线电机

l平行轴齿轮架构

（2）轮边电驱桥2.0

l减速器内部水冷

l低压扁线电机

l动力分流齿轮架构

（3）轮边电驱桥3.0

l减速器强制冷却

l高压扁线电机l轻量化

轮边电驱桥技术诉求：宽过道、高效率、轻量化。

3、比亚迪轻卡电驱桥发展历程：

（1）轻卡电驱桥1.0

l水冷圆线电机

l三级传动架构

l冲焊桥壳

（2）轻卡电驱桥2.0

l水冷扁线电机

l两级传动架构

l铸铁箱体

（3）轻卡电驱桥3.0

l油冷扁线电机

l铝合金箱体l低噪音

轻卡电驱桥技术诉求：高集成、轻量化、低成本。

4、比亚迪重卡电驱桥发展历程：

（1）重卡电驱桥1.0

l液压换挡

l低速圆线电机

l平行轴传动架构

（2）重卡电驱桥2.0

l气动换挡

l高速圆线电机

l双行星排传动架构

（3）重卡电驱桥3.0

l电动换挡

l扁线电机l轻量化

重卡电驱桥技术诉求：高可靠、高集成、轻量化。

5、比亚迪多合一重卡电驱桥技术特征

高功率、高效率：体积减小20%，成本降低10%，重量降低16%。拓展功能：升压充电、热管理调度、智能扭矩控制

（1）第一代分离模块系统：电控+电机+减速器+传动轴+车桥

（2）第二代二合一电驱动系统：电机驱动桥+电控

（3）第三代多合一电驱动系统：电驱动多合一电驱桥

一汽解放

1、一汽解放电驱动系统（桥）布局：

（1）18T物流/环卫车和10.5m客车：

lR13E290S2电驱桥，双电机水冷，载荷13吨，输出扭矩30000Nm。

（2）42T（4×2）牵引车：

lR11E360单电机油冷电驱桥，载荷11.5吨，输出扭矩30000Nm。

lE4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

（3）49T（6×4）牵引车：

lR13E550S2双电机油冷电驱桥，载荷13吨，输出扭矩55000Nm。

lE4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

（4）8×4自卸车/专用车（＞60T）：

lE4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

2、一汽解放双电机电驱桥开发案例（R13E290S2）

（1）适用范围广

l使用空气悬架、板簧等多种悬架结构

l适用中型4×2专用、物流、客车、重型6×4牵引等多种车型

（2）超经济

l用户工况整车百公里电耗减少24kWh以上

l整车降重300kg

（3）高舒适

l无动力中断，无换挡顿挫感，驾乘体验更优

（4）高可靠

l通过整车高环、强化路、山区等强化试验验证，满足B10寿命100万km的使用要求

（5）高效率

l双电机协调控制，高效区使用更多

l综合效率较单电机电驱桥高8%

（6）无动力中断换挡

l无动力中断，输出轴扭矩波动量在3.9%之内，驾驶员及乘客感受良好

3、重型集成电驱箱开发案例（E4TAMTS2）

（1）高动力性

l峰值功率600kW，持续功率400kW，持续爬坡能力≥15%

（2）超经济

l整车百公里电耗减少7.5kWh

l双电机、逆变器、TCU、变速器五合一高度集成，整车降重20%

（3）高舒适

l双电机协调控制+智能换挡，无动力中断，极致驾乘体验

（4）模块化

l高低两款功率配置

（5）双电机油水混合冷却

l电机温升明显改善，轴承油封润滑良好，电驱箱持续能力与可靠性提升

（6）高效率

l电机最高效率97.5%，高效区88%、88%

4、关键技术突破的关键技术：

高性能高集成双电机逆变器技术

基于多挡位双电机构型，聚焦高效率、高安全、轻量化、低成本需求，构建高效率、高安全、轻量化、模块化技术集群，具备高集成、高安全、高可靠技术亮点。

（1）高集成

l集成双电机控制、TCU和电子油泵控制，控制器与驱动电机三相线采用内部铜排直连，取消外部线束，降本增效。

（2）高安全

lE-GAS安全架构，实时扭矩监控，保证系统安全

l安全通信，安全刷写，安全启动，安全存储，硬件安全模块等技术

（3）高可靠

l32bit高性能4核处理器MCU

l高精度IGBT结温估算

l稳态精度为4.4℃,动态精度为-7℃;估算精度达到国内领先水平

FPT（菲亚特动力）

FPT第一代电驱桥产品已经量产，第二代（单电机多挡位/双电机多挡位）重卡电驱桥正在