电动汽车 -重卡电驱桥-比亚迪 解放 FPT.pdf

比亚迪

1、比亚迪商用车电驱桥发展历程：

2008年成立电驱动总成开发团队

2011年首款轮边电驱桥量产

2016年首款集成式电驱桥量产

2017年首款同轴式电驱桥量产

2019年首款重卡电驱桥量产

2023年首款超高压扁线电驱桥量产

2、比亚迪轮边电驱桥发展历程：

（1）轮边电驱桥1.0

减速器外部冷却

低压圆线电机

平行轴齿轮架构

（2）轮边电驱桥2.0

减速器内部水冷

低压扁线电机

动力分流齿轮架构

（3）轮边电驱桥3.0

减速器强制冷却

高压扁线电机

轻量化

轮边电驱桥技术诉求：宽过道、高效率、轻量化。

3、比亚迪轻卡电驱桥发展历程：

（1）轻卡电驱桥1.0

水冷圆线电机

三级传动架构

冲焊桥壳

（2）轻卡电驱桥2.0

水冷扁线电机

两级传动架构

铸铁箱体

（3）轻卡电驱桥3.0

油冷扁线电机

铝合金箱体

低噪音

轻卡电驱桥技术诉求：高集成、轻量化、低成本。

4、比亚迪重卡电驱桥发展历程：

（1）重卡电驱桥1.0

液压换挡

低速圆线电机

平行轴传动架构

（2）重卡电驱桥2.0

气动换挡

高速圆线电机

双行星排传动架构

（3）重卡电驱桥3.0

电动换挡

扁线电机

轻量化

重卡电驱桥技术诉求：高可靠、高集成、轻量化。

5、比亚迪多合一重卡电驱桥技术特征

高功率、高效率：体积减小20%，成本降低10%，重量降低16%。

拓展功能：升压充电、热管理调度、智能扭矩控制

（1）第一代分离模块系统：电控+电机+减速器+传动轴+车桥

（2）第二代二合一电驱动系统：电机驱动桥+电控

（3）第三代多合一电驱动系统：电驱动多合一电驱桥

一汽解放

1、一汽解放电驱动系统（桥）布局：

（1）18T物流/环卫车和10.5m客车：

R13E290S2电驱桥，双电机水冷，载荷13吨，输出扭矩30000Nm。

（2）42T（4×2）牵引车：

R11E360单电机油冷电驱桥，载荷11.5吨，输出扭矩30000Nm。

E4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

（3）49T（6×4）牵引车：

R13E550S2双电机油冷电驱桥，载荷13吨，输出扭矩55000Nm。

E4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

（4）8×4自卸车/专用车（＞60T）：

E4TAMTS2双电机油冷电驱箱，输出扭矩25000Nm。

2、一汽解放双电机电驱桥开发案例（R13E290S2）

（1）适用范围广

使用空气悬架、板簧等多种悬架结构

适用中型4×2专用、物流、客车、重型6×4牵引等多种车型

（2）超经济

用户工况整车百公里电耗减少24kWh以上

整车降重300kg

（3）高舒适

无动力中断，无换挡顿挫感，驾乘体验更优

（4）高可靠

通过整车高环、强化路、山区等强化试验验证，满足B10寿命

100万km的使用要求

（5）高效率

双电机协调控制，高效区使用更多

综合效率较单电机电驱桥高8%

（6）无动力中断换挡

无动力中断，输出轴扭矩波动量在3.9%之内，驾驶员及乘客

感受良好

3、重型集成电驱箱开发案例（E4TAMTS2）

（1）高动力性

峰值功率600kW，持续功率400kW，持续爬坡能力≥15%

（2）超经济

整车百公里电耗减少7.5kWh

双电机、逆变器、TCU、变速器五合一高度集成，整车降重

20%

（3）高舒适

双电机协调控制+智能换挡，无动力中断，极致驾乘体验

（4）模块化

高低两款功率配置

（5）双电机油水混合冷却

电机温升明显改善，轴承油封润滑良好，电驱箱持续能力与可

靠性提升

（6）高效率

电机最高效率97.5%，高效区88%、88%

4、关键技术突破的关键技术：

高性能高集成双电机逆变器技术

基于多挡位双电机构型，聚焦高效率、高安全、轻量化、低成本

需求，构建高效率、高安全、轻量化、模块化技术集群，具备高

集成、高安全、高可靠技术亮点。

（1）高集成

集成双电机控制、TC