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新加坡货运航空和樟宜机场

新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。新加坡航

空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。随着全球航

空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。1992年，新航成立全

新的货运部以全力加强货运业务。随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深

人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。2001年7月1日，新航

货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。新航货运正式从新航中独立出来，

成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈

亏的独立法人正式挂牌成立。

新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航

班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747-400全货机组成的机队运营，

新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。目前新货航每周共有10班

新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、

南京、厦门、广州、深圳。其中的6班货机是直接由中国飞往美国的。（引用

1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）

新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。樟宜机场

2005年货邮吞吐量为183.4万吨，机坪共设有停机位114个，其中有10个

货运停机位。樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时

运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为

300万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公

司。机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。由新加坡民航局运营

的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。机场设有一个海

关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办

公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、

鱼类和植物的运输事宜。（引用2：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）

无论是新加坡航空还是樟宜机场，在全世界客货运的排行榜前十总有一席之

地。不得不说，能做到这一点，是很不容易的。本文将就航线、航班和机场具体

措施以及有效利用航权等方面对新加坡货运航空和樟宜机场的成功进行浅析。

一、航线特点

由于开放天空政策，使得许多航空公司愿意把新加坡的樟宜机场作为中转机

场，所以樟宜机场是东南亚最大的枢纽机场，新加坡货运航空公司的航线和航班

都始终贯穿着一个特色：中转。樟宜机场的航线主要是欧亚航线，北美-大洋州

航线和亚洲-大洋州航线。航线的特点当然是全部由国际航线组成，主要覆盖欧

洲、东南亚、北美和澳洲。

二、航班特点

2005年新加坡机场年货流量达到了191万吨，其中1/3是中转货物。共有101

个客运停机位，10个货运停机位。航班包括班机，包机和班机和航空快递三种方

式。

三、具体措施

以下主要一CIAS公司为例讲解樟宜机场采用的具体措施

1、樟宜机场的货运服务有具体服务标准:货运文件客户在客机抵达后2小时

内拿到;货运文件客户在货机抵达后4小时内拿到；客机航班货物在抵达后3.5小

时内提取到；货机航班货物在抵达后5.5小时内提取到;货物在海关清关时间不超

过13分钟。通过限定时间来保障客户满意度。

2、充分发挥相关业务外包

实行相关业务外包,即特许经营的好处是可以充分发挥业务双方的核心竞

争优势,最大限度地提高资源的使用效益。相关业务外包后，特许方收取特许经

营费以及场地租赁费。业务外包时，特许方按照合同约定，明确双方的权利与责

任、禁止事项以及服务标准等，由分包人自行对其人员进行岗位系统培训，培训

可以采取事先发资料学习，随后集中考核等，形式灵活，注重实效。实行相关业

务外包的原则是：凡是重要业务岗位、技术含量高的工作公司自己做，其他业务

均可由分包商来做。

3、细化各项成本费用控制,强化公司内控机制。

CIAS公司采购部负责公司所有商品的采购,部门能定期审核所有供应商

供货产品价格及质量,做到至少货比三家,同时定期对供应商进行系统评估。公

司每年设施设备、低值易耗品、零散物资等采购数额较大,物品种类繁多，在一

些可控成本方面具有潜力,应充分发挥好职能部门的作用,强化内控机制，降低

采购成本,节约费