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课时55交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
(1)促进区域经济发展要素的合理流动:使资源、产品、设备、劳动力等要素实现空间上的优化配置。
(2)缩短不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。
(3)可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。
2.影响聚落发展
(1)对城市形成的影响
在客、货吞吐量大的交通枢纽,会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往会形成规模较大的城市。
(2)对聚落变化的影响
①重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
②新建的乡村聚落一般临近区域主要公路,一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
1.交通运输布局对区域发展的影响
(1)经济效益
角度
具体表现
三次产业
第一产业
促进沿线农产品外运,提高商品率,扩大商品农业的销售范围
第二产业
①有利于资源开发,将资源优势转化为经济优势;②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级
第三产业
①降低运输成本:缩短运输距离,节约运营时间;②提升运输能力:合理布局交通运输网,缓解原有运输方式的压力;③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
人口
促进了人口迁移
城市
①加快工业化进程,促进城镇化水平的提高;②扩大城市经济腹地(服务范围),利于与外界政治、经济、文化等方面的交流;③改善基础设施
(2)社会效益:①有利于加快经济落后地区的致富速度;②有利于巩固民族团结和社会稳定;③有利于巩固国防,保卫边疆。
2.交通运输布局对聚落发展的影响
(1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
(2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
(2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体,不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息,提出了该省高
速公路交通流三种模式(下图)。据此完成1~2题。
1.这三种模式中,对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用()
A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式
C.最大的是丙模式 D.三种模式一样大
2.从丙模式判断,各区域中心城市之间存在()
A.职能一致性 B.区域均衡性
C.空间封闭性 D.等级差异性
[关键信息点拨]
城市间要素的流动(如人流、物流、资金流等)主要是通过交通实现的;交通流的大小体现了城市间联系的强弱。
图像信息显示:区域内城市间有显著的等级差异。甲模式主要交通流集中在一般城市之
间,区域中心城市和一般城市之间为一般交通流;乙模式主要交通流集中在一般城市和区域中心城市之间,一般城市之间是一般交通流,城市要素集聚现象明显;丙模式各区域中心城市之间为主要交通流,且是单向流动,对城市要素有分散作用。
答案1.B2.D
解析第1题,根据图示判读,甲模式主要交通流集中在一般城市之间,区域中心城市与一般城市之间为一般交通流,区域中心城市集聚作用并不明显,A错误;乙模式主要交通流在区域中心城市与一般城市之间,对区域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促进作用,B正确、D错误;丙模式区域中心城市较多,且区域中心城市之间为主要交通流,一般城市与区域中心城市之间为一般交通流,分散了集聚作用,C错误。第2题,从丙模式可看出其主要交通流为各区域中心城市间的流动,说明各区域中心城市的城市职能并不一致,若城市职能相似,各区域中心城市间的要素流动会减少,A错误;丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流,说明区域中心城市之间发展差异较大,并不均衡,B错误;各区域中心城市间能够产生较大的交通流,说明各区域空间并不具有封闭性,而是具有一定的开放性,C错误;从丙模式图中可看出各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动,可能与区域中心城市等级差异有关,D正确。
考向1通过“交通影响聚落发展”考查“综合思维”
交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分,是不同运输方式的交通运输线路的交会点。下图为“北京市大兴国际机场及地面交通枢纽示意图”。完成1~2题。
1.北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是()
A.土地价格高低 B.居民出行频次
C.经济发展趋势 D.周边基础设施
2.大兴国际机场投入运营对北京的影响是()
A.形成新的城市功能区
B.降低了居民出行成本
C.加速提高城镇化水平
D.成为我国新交通枢纽
答案1.B2.A
解析第1题,根据材料可知,交通枢纽是不同运输方式的交通运输线路的交会点。北京市内地面交通枢纽主要是满足人们在市内流动的需要,方便人们换乘出行,因此其布局首先要考虑的是居民出行的频次,最大限度满足人们出行的实际需要,B正确;土地价
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