柴油机预热系统用PPT课件.pptVIP

起动预热系统在发动机冷态起动前，通过电子装置加热压缩空气，提高发动机的起动性能，在启动后，依据冷却液的温度，将对空气继续加热一段时间，从而减少柴油发动机爆燃与冒白烟的现象。;设置低温起动预热装置的原因;进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种集中式预热装置安装在发动机的进气管上，分缸预热装置安装在气缸内或进气岐管上。汽油机和部分柴油机的预热采用集中式，分缸式预热装置一般用在柴油机上。;5;6;7;;电热塞

主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2，电阻一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐热不锈钢制成的发热体钢套的底部。螺杆和外壳5之间用瓷质绝缘体7隔开，钢套1与电阻丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、耐高温的氧化铝。电热塞安装在汽缸盖上，各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池“＋”、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。由于电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的。;10;11;进气加热器;进气加热器

加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电热陶瓷材料，因其具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能。PTC电热元件的温度、电流特性曲线，当外界温度为25℃时，其电阻值为0.2～0.4Ω。电路一接通瞬时加热电流将达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度即可达60～80℃，3min内可达到180℃，此时，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎无电能消耗;奥迪车加热电路;桑塔纳加热电路;3.电火焰预热器;柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。;电焰预热器;奔驰牵引车火焰预热装置;20;21;22;23;24;第八节汽车电器设备对无线电波???干扰与防止措施;防干扰措施。汽车利用阻尼电阻、电容器、滤波器、屏蔽、接地等各种不同元件进行防干扰。

一、加装阻尼电阻或采用阻尼高压线

在点火装置的高压电路中串人阻尼电阻或阻尼高压线，可以削弱电火花产生的高频振荡。试验证明阻尼电阻的阻值越大，抑制效果越好。但阻值过大会影响火花塞电极间的火花能量，因此一般最大不超过20kΩ。阻尼电阻常用碳质制成，通常装在点火线圈的高压导线引出端或火花塞上。

阻尼电阻必须尽可能靠近干扰源安装，否则火花塞和阻尼电阻之间的导体会起发射天线的作用，并辐射出相应的干扰能量。但火花本身直接辐射的能量比较小。

阻尼电阻不能用于低压电路中，因为电阻工作的持续电流较大，从而产生过大的功率损耗。

;二、加装电容器

电容器的阻抗值与频率有关，随频率增大而减小。去干扰电容器的电容值为0．1μF。

50Hz低频时电容器的电阻值约为30kΩ。

消除发电机上的无线电干扰允许用最简单的方法实现，即在发电机两个极的接线柱上并联一只电容器。因为电容器对高频电流几乎为短路，所以干扰电流沿着最小电阻路径流向接地端，且按这种方式远离电路网络。因为电容器对直流电实际上形成了一个无穷大的电阻，所以在此电路中发电机的驱动电流不可能流过电容器。;三、加装屏蔽层

为使于扰波不向外辐射，将受干扰的仪器及与之相连的导线用无缝隙的导电外壳密封起来。其中获得广泛应用的是金属或金属涂层外罩，如金属镀层点火分电器外壳。每个屏蔽部件的完好接触由相互间的屏蔽质量决定。另一个先决条件是屏蔽件要与汽车地线很好地连接。全钢车身汽车的去干扰费用比部分用塑料作车身部件时的干扰花费少，因为金属车身部件如发动机外罩本身具有屏蔽作用。但是，即使全钢车由于结构上存在缝隙也不能做到电动机外罩与车身之间的无缝导电屏蔽，因为无法做到完全金属密封。