高寒地区纯电动汽车用动力电池低温要求及试验方法.doc

DB22/83—2019

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DB22/83—2019

高寒地区纯电动汽车用动力电池低温要求及试验方法

Low-temperaturerequirementsandtestmethodsoftractionbatteryforbatteryelectricvehiclesinfrigidregions

（征求意见稿）

2022-XX-XX发布

2022-XX-XX实施

吉林省市场监督管理厅???发布

DB22/83—2019

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目??次

TOC\h\z\t前言、引言标题,1,参考文献、索引标题,1,章标题,1,参考文献,1,附录标识,1275前??言 II

2404引??言 III

162801范围 1

203402规范性引用文件 1

267863术语和定义 1

251564符号 2

19285试验条件 2

317926试验准备 3

245957低温要求 3

249088试验方法 4

前??言

本文件按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本文件由吉林省汽车电子协会提出。

本文件由吉林省汽车电子协会归口。

本文件主要起草单位：中国科学院长春应用化学研究所稀土资源利用国家重点实验室、东北师范大学动力电池国家地方联合工程实验室、中国第一汽车股份有限公司研发总院、中国第一汽车股份有限公司奔腾开发院、中国第一汽车股份有限公司解放商用车开发院、中国第一汽车股份有限公司新能源开发院、富奥汽车零部件股份有限公司、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、长春汽车检测中心有限公司。

本文件主要起草人：王立民、谢海明、梁飞、郑建明、闫国丰、孙焕丽、王丹、李英、徐明、崔凤涛、佟丽翠、吴耀明、程勇、高金武、李日光、孔晓霜。

本文件为首次发布。

引??言

国家战略性新兴产业规划明确将新能源电动汽车作为重点发展领域。但电池适用性却一直是电动汽车在高寒环境规模应用的掣肘，严重影响了新能源电动汽车的普及。

我国东北、内蒙古、新疆、西藏等地区，冬季普遍在零下20℃到零下30℃之间，极端天气达到零下40℃左右。目前，大多数电动汽车电池基于电化学反应过程制造，性能与环境温度密切相关，低温环境下放电能力及放电容量剧减，“遇冷则弱”成为通病，严重限制了电动汽车在高寒地区的应用。

为此，吉林省汽车电子协会联合各相关单位起草了本文件。在本文件中，主要补充制定了纯电动汽车用动力电池在-20℃、-30℃和-40℃温度下的充放电性能指标。

高寒地区纯电动汽车用动力电池低温要求及试验方法?????

范围

本文件规定了高寒地区纯电动汽车用动力电池的性能要求、试验条件及试验方法。

本文件适用于纯电动汽车用动力电池单体及模块，动力电池包可参照本文件的规定执行。

规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2900.11电工术语原电池和电池

GB/T19596-2017电动汽车术语

GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分:高功率应用测试规程

GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分:高能量应用测试规程

GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全标准

GB/T4208-2017外壳防护等级

术语和定义

GB/T2900.11和GB/T19596-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

.1

高寒地区frigidregion

指当地冬季低温普遍在-20℃到-30℃之间，最低气温达到-40℃的地区。

.2

被动保温passiveheating

电池包或系统本身所具备的保温功能，与主动保温（液冷、风冷）相对应。

.3

电池控制单元batterycontrolunit

控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通信的电子装置。

.4

荷电状态state-of-charge

当前电池单体、模块、电池包或系统中按照制造商规定的放电条件可以释放的容量占实际容量的百分比。

符号

下列符号适用于本文件。

I1：1h率放电电流（A），其数值等于额定容量值；

A：电流单位；

h：时间单位（小时）；

Ah：电池容量单位；

nC：