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燃气管道穿越道路与铁路施工

燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷

设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵

洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于

3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。

焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔

化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323)的“Ⅱ级焊缝标准”

执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级

相同。

管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下

不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处

穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得

小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的

埋深不得小于0．9m。

当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路

时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁

路不得小于6m。穿越铁路的一般要求：

1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良

好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路

站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。

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2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶

管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。

3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时

截断管路。

4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。

穿越公路

1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，

公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用

公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公

路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。

一般公路又分为二、三、四级、其车流量、路面宽和技术等级和

重要程度依序降低。

此外还有不属国家管理的公路，如矿区公路。县乡公路等。

2.穿越公路的一般要求输气管线穿越公路的一般要求与铁

路基本相同。汽车专用公路和二级一般公路由于交通流量很大，

不宜明挖施工，应采用顶管施工方法。其余公路一般均可以明沟

开挖，埋设套管，将燃气管敷设在套管内。套管长度伸出公路边

坡坡角外2m。县乡公路和机耕道，可采用直埋方式，不加套管。

一、顶管施工

地下燃气管道穿越铁路、电车轨道和城市主要于道时，一般

不允许开挖管沟，常采用顶管施工。运用液压传动产生巨大的推

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力向土壤内顶进套管，再将燃气管道安装在套管内。

1.顶力计算顶管施工必须有足够的顶力，才能克服管子在顶

进过程中土壤对管子产生的阻力。顶管施工的主要设备(油泵、油

缸或千斤顶)及配套设备(顶铁、槽钢)是根据所顶管道的最大顶力

来选择的。顶管时，管道在土壤中承受两种力：管端阻力P1和管

外壁与土壤的摩擦力P2。最大阻力为：

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/center

式中D—管道外径(m)；

q—土壤单位面积的抗力，其值取0．7～1．5MPa；

k—管道外壁在土壤中单位面积的摩擦力，其值取18～

35kPa；

L—管道顶进长度(m)。

取最在阻力的1.1～1．2倍即为最大顶力，由此来选择设备。

(1)外挤压顶进法常用于φ400mm以下的小口径管顶管施工。

顶进前在钢套管端部加安锥体顶头，根据土壤可压缩特性，借助

顶力将管子四周土壤压缩而不需要管内出土。锥体顶头的作用是

将正面阻力变成侧面摩擦力，从而大大降低管道顶进时的阻力。

见图9-1。

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图9-1平面顶进和加装锥体顶头顶进摩擦力比较/center

图9-1b所示的平顶头正面阻力为：

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式中p——单位面积抗力(MPa)。

图9-1a锥形顶头侧向摩擦力为：

centerP锥=pcosαfF/center

式中p——水平方向单位面积的抗力(MPa)；