沪闵路高架道路钢结构箱梁和匝道施工技术.pdfVIP

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沪闵路高架道路二期工程2.2标现场总装技术

1工程概况

沪闵路高架道路二期工程2.2标连续钢箱梁，主要包括65轴～101轴约953m的钢箱梁主

桥，以及长约500m的钢箱梁匝道。其中主桥钢梁沿沪闵路方向设置，位于原沪闵立交桥上

方，并跨过虹梅路立交桥，根据伸缩缝划分共分为8个连续钢箱梁区段；而匝道跨过虹梅路

立交桥及原沪闵路桥，沿弧线形与虹梅路立交桥上下坡交接，主要分为K1～K4、K5～K8两

个连续钢箱梁区段。

主桥K65～K101沿长度方向为大圆弧布置(结构中心线，制作时按单孔跨度简

化成近似圆弧的多条连续折线段，折线交点始终位于大圆弧上；主桥横截面为月牙型的弧形

底部钢箱梁，结构中心点处梁高2.14m，桥宽25～46m，单孔跨度大多为44m，每跨均有不

同程度的弧线起拱；钢箱梁采用全封闭箱形结构，并且宽度方向从结构中心线向两边设置

1.5％的斜势坡度。

匝道K1～K8钢箱梁全长394m，沿长度方向由直线向异型曲线再向圆曲线过渡，截面形式

也为对称圆弧底部钢箱梁，梁高1.84m，梁宽由8m～8.2m变截面过渡，并且宽度方向从外

侧向内侧沿长度设置1.5％～-4％的斜势扭变形过渡坡度。

施工难点：①主桥上跨虹梅路立交桥，总装时必须保证虹梅路立交桥车辆行驶净空4.5m，

而实际净空为5m左右；②有四组高压电线横跨主桥86～92轴，以建成后的钢箱梁桥面计，

施工可用安全净空只有5m；③主桥近地铁一号线一侧，地下有人行、非机动车通行地道，

在主桥相对的另一侧为多处地道进出口和地下建筑，施工场地占用受到限制；④在施工时，

要保证原有的地面和高空交通不受影响；⑤地下管线错综复杂，若利用大吨位起重设备进行

吊装，势必需要进行大量的地基加固；⑥匝道钢箱梁位于新建的沪闵路高架之下，原有的沪

闵路立交之上，旁边有交通枢纽站，流动人员频繁，施工环境较为复杂；⑦主桥为大跨度大

截面月牙型的弧形底部钢箱梁以及匝道为扭变形异型曲线变截面钢箱梁的结构特点也大大

增加了现场施工难度。

因此，原始的将跨段在地面拼装后再利用大吨位吊车直接吊装的工艺在这里已不适用，必

须研制一套新的总装工艺流程，既可以保证钢箱梁顺利安全吊装，又可避免现场环境以及钢

箱梁结构本身特点给施工带来的种种困难，技术革新在所难免，我们必须用全新的思维方式

来考虑问题，以达到保质保量顺利安全完工的目的。

2主桥总装技术

主桥的总装采用“首联拼装、桥面组装、滑移就位、液压下降”的方案；“首联拼装、桥

面组装、滑移就位、液压下降”是指将98轴～101轴共两跨作为首联钢箱梁，进行原位散

吊拼装，先吊横梁，横梁定位固定后再吊纵梁，并依次装焊，如图1所示；然后以首联钢箱

梁作为组装平台，在其上进行相邻主桥分段的组装；以单跨作为一个施工单元，将组装好的

钢箱梁单元在已经施工好的桥面上滑移至滑移桁架的移动台车上继续纵移至安装位置上方；

再由液压同步下降装置将钢箱梁同步下降至设计位置最后进行总装。

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图1主桥首制段98轴-101轴直接吊装示意图

2.1首联拼装

将主桥98轴～101轴(共两跨)作为现场直接散吊部分，由于单跨尺寸较大以及受起重能

力限制，分段重量必须控制在40t以内，因此在每跨跨中位置增加两根横梁以减小纵梁的长

度控制重量，增加的两根横梁下面须增加临时支柱，在吊完横梁(5只)并固定后，再吊纵梁

(20只)：

a.电子全站仪

在土建数据的基础上，我们利用电子全站仪对混凝土柱进行复测以确定柱顶定位十字中

线，并且在吊装临时支柱时，利用电子全站仪对临时支柱的平面尺寸和标高进行全方位跟踪，

以保证首联钢箱梁吊装质量。

b.纵梁的无余量吊装

如果纵梁都放切割余量的话，无疑给现场总装工作带来很大麻烦(高空划线然后切割)，因

此，纵梁采用无余量吊装将