港航实务 皮丹丹 教材精讲班课件 17-第1章-1.7.1-港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制.pptxVIP

1.7港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制

1.7港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制

1.7.1港口与航道工程大体积混凝土开裂机理1.港口与航道工程大体积混凝土的定义在港口与航道工程中，一般现浇的连续式结构（如码头胸墙、船坞坞墙、泵房结构）和长、宽、高尺寸相近的大型实体预制构件（如大型混凝土方块）等容易因温度、收缩应力引起开裂的混凝土，结构断面最小尺寸≥1m的混凝土，统称为港口与航道工程大体积混凝土。

1.7.1港口与航道工程大体积混凝土开裂机理港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不同部位之间的温度应力超过混凝土的抗裂能力而产生的。港航工程大体积混凝土开裂机理：1.水泥水化热的温度变化引起温度变形。2.温度变形受到约束产生温度应力。3.温度应力超过抗裂能力产生裂缝。

1.7.1港口与航道工程大体积混凝土开裂机理2.“约束＂的概念约束大致可分为外约束和内约束两大类。（一）外约束不同结构之间的约束称为外约束。（二）内约束内约束又称自约束，结构本身内不同部位乃至各质点之间的约束称为内约束。

?升温阶段:砼休积膨胀产生受压温度应力。?降温阶段:砼体积收缩产生温度拉应力。砼降温历时超过养护期砼产生干燥收缩，收缩应力与温度应力的叠加，进一步加剧了大体积砼的开裂。