城市道路与交通规划期末重点.pdfVIP

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识

1、城市综合交通的含义

大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨

道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。

小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通

的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城

市格局、面貌和活力的窗口。

2、城市交通系统的要素

1）人和物的流动（交通需求）

人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。

2）交通设施（交通）

运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨

道等），站场（terminal、车站、停车场等）。

3）经营管理系统（联系需求与供给）

组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。

4）交通空间

是发生交通效劳行为的空间，包含交通办法周围的空间、

门路空间、交通站场空间。

3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路

1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”

确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称

为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。

交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住

人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。

2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生

活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。

出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等

——成本

平均出行间隔：居民平均每次出行的间隔。也可用平均出

行时间和最大出行时间来表示。

与城市范围、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式

有关。

日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。

3）车：机动车和自行车是构成城市门路交通的主要内容。

无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成

尺度车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行间隔（平均运

距）；车流速度、密度、流量。

机动车能够归结为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的

外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为门路设计的依据。

a小型汽车：包孕小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和

2.5吨以下的客货运汽车。

b普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

c铰链车：包括铰链式公共汽车、电车、拖车和半拖挂式

载重汽车等。

机动车的特征：a阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、

惯性阻力

b爬坡能力：与道路的坡度设置有关，纵坡大小、长度

c通过性：最高车速、加速时间

d制动性：与车速、车重、汽车性能有关

e稳定性：行驶稳定性、平顺性、操作稳定性

汽车在城市道路上的形式特征：

交叉口的通过能力很大程度上决定了道路网的通畅程度，

早道路交通中，交叉口往往是交通的瓶颈。

继续流：一般出现在无平面交叉口的城市门路上。车辆在

门路上的分布是随机的、离散的。受车流密度的制约，决意其

效劳水平

间断流：一般出现在平面交叉口的城市道路上。在两个方

向车流量都很大的情况下，交叉口通过信号灯管理交通，道路

网上各个流向的车流被切成一段段、间断式的行驶。

绿波交通：最理想的是纵横两个方向的车流错时通过交叉

口，这时门路上的车流大都能在绿灯中通过，而不必等待。

4）路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交

叉口两个部分。

城市道路各路段和各交叉口的规划交通量必须考虑该路段

和交叉口的同行能力（容量），并与之相适应，一般都应留有

一定的发展余地。

本章重点回顾：道路交通概念：在城市规划中的重要性

交通的要素：需求、供给、管理

交通流特征：机动车流；自行车流；人流

二、历史发展

工业革命后与城市道路交通相关的理论发展

1、背景：快速城市化引起住房短缺、服务设施和基础设

施严重匮乏、环境恶化、传染病流行

2、思潮：

1）田园城市：实质是城市与乡村的结合体

若干个田园城市（3万人）围绕中心城市（5.8万人）成

圈状布局，城市之间是农业用地