汽车车身修复技术课件 项目四任务三 车身非金属材料认知.pptxVIP

项目四汽车车身材料认知任务三车身非金属材料汽车车身修复技术

1.培养学生的学习能力与解决问题的能力；2.培养学生安全责任意识、节能意识；3.培养学生的安全意识、环保意识、健康意识。素养目标任务三车身非金属材料2024/10/312任务三车身非金属材料1.了解车身复合材料的特性以及在汽车上的应用；2.熟悉汽车玻璃的种类、特点及应用；3.掌握汽车塑料的种类、特性以及在汽车上的应用。知识目标1.能叙述塑料件、汽车玻璃及复合材料在车身上应用的优点。技能目标

一、塑料的认知3任务三车身非金属材料塑料是一种高分子材料，用在汽车上不但可以提高汽车造型的美观度与设计的灵活性，而且还可以大幅减轻汽车重量、降低汽车的能耗。此外，塑料有抗腐蚀、耐磨、隔热、消声、减振等优点，车身塑料在提高汽车轻量化和功能化方面起着重要作用。

4任务三车身非金属材料1.塑料的特性。⑴具有良好的化学稳定性，对酸、碱、盐和有机溶剂的耐腐蚀性能力强；⑵摩擦系数较小，耐磨减摩性能好。能在半干摩擦甚至无润滑条件下良好地工作；⑶电绝缘性能良好，汽车电器零件上广泛应用塑料作为绝缘体；⑷塑料的消声和吸振性能良好。采用塑料制成的轴承和齿轮在高速运转时能平稳地转动，并且噪声和振动大幅降低；⑸塑料的密度只有1.0～2.0g/cm，质量轻，采用塑料件能够大幅度减轻车辆的重量，降低油耗，易于实现汽车轻量化；⑹塑料的比强度高。比强度是指单位质量的强度。虽然金属的强度要比塑料高，但塑料密度小、质量轻，以等质量相比，其比强度高于金属；⑺塑料与钢材对比，其缺点是：导热性差；耐热性较差（100℃以下)；易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差。

5任务三车身非金属材料2.塑料的种类及应用种类热固性材料可反复加热软化和冷却硬化经一次固化后，不再受热软化热塑性材料

6任务三车身非金属材料应用热固性材料内部刚性装饰板、软垫板、内装饰件、仪表外壳、汽车灯罩、散热器护罩、汽油箱、保险杠护罩、内部嵌条、导流板、内翼子板、软护板、挡泥板、仪表组、控制台、格栅导流板、扰流板、仪表板、格栅、翼子板、外部装饰件、护板、前后车身面板、发动机舱盖、行李舱盖、前照灯灯圈、外部装饰部件、散热器箱、保险杠护罩等热塑性材料

二、汽车玻璃的认知71.钢化玻璃2.夹层玻璃3.特殊功能玻璃钢化玻璃具有较强的耐冲击性和较好的热稳定性，其强度和耐冲击能力是普通玻璃的3～5倍。它是迄今为止最适合于用作前风窗的安全玻璃着色玻璃、防弹玻璃、单面透视玻璃、除霜玻璃

三、车身复合材料的认知8车身复合材料是由两种或两种以上化学性质不同的组分人工合成的材料，其结构为多相，一类组成相为基体，起黏结作用；另一类组成相为增强相，用以增强材料的机械性能和提高材料的比强度、比刚度等。

2024/10/319车身非金属复合材料常见的类型为玻璃纤维复合材料和碳纤维增强复合材料，近年来越来越多地用在汽车上要求耐热性、耐修性的部位。如发动机舱内的零部件、发动机舱盖、车身外板和车顶、挡泥板、行李舱盖、侧门框装饰、风窗窗框等。

10任务三车身非金属材料1.玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料具有质量轻，强度高，耐腐蚀、耐高温、抗拉强度高、隔热、隔音性好等优点，应用在汽车中可以减轻汽车重量，提高汽车性能，降低汽车零部件的制造成本，加快汽车的装配速度，节省燃料，在汽车结构中，玻璃增强热塑性复合材料的用量一直到2010年以10%的年增长率持续增长。在汽车中主要可用来制作：前端板、发动机罩、空调管、排气门、保险杠、行李箱盖、车门、车顶内板、仪表盘、消音器、尾气过滤、燃料气瓶、内饰材料、摩擦材料等。

11任务三车身非金属材料2.碳纤维增强复合材料碳纤维增强复合材料是以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以树脂、陶瓷、金属、碳质或橡胶等为基体所形成的复合材料，是目前最先进的复合材料之一，它以其质量轻、强度高、耐高温、抗腐蚀、热学性能优良等特点广泛用作结构材料及耐高温抗腐蚀材料，是其他纤维增强复合材料所无法比拟的。碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，质量仅相当于钢材的20%～30%，强度却是钢材的10倍以上，在碰撞中对能量的吸收能力却比钢或铝高出4～5倍，为乘员提供最大限度的安全保障。采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，并带来节省能源的效益。

一、观察汽车热塑性塑料件的应用。12任务实施：认识车身非金属材料⑴仔细观察汽车车身，找到使用热塑性塑料的部件；⑵在卡片上写上使用热塑性塑料的部件名称；⑶将卡片贴在汽