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高速公路边坡水毁应急处置方案探究

摘要:本文结合京台高速枣庄段的实际情况，从实际分析公路路基边坡水毁的原因，提出应急处置方案，就如何提高防汛抗灾能力和应急保障提出了一些想法和认识。

关键词：边坡；水毁；处置

公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，一些山区和丘陵区常见病害，是自然条件、地质状况、公路工程条件及人为活动等多种因素约束下造成的。京台高速枣庄段处在丘陵区，也是水毁多发地段因此，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过日常养护，减少乃至消除导致损毁的因素，确保公路的畅通无阻，下面，结合我辖段内水毁修复项目中的工程施工管理经验，浅要谈谈边坡水毁的原因及防治措施。

一、辖段内水毁因素

（一）气候因素

枣庄市处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区，气候四季变化明显。全市年平均降水量在659.6～811.6毫米，全市雨季平均开始于7月3日，结束于9月7日。雨季降水量约占全年的70%。春季干旱容易导致土壤水分过少，土质松动。到了夏季雨水增多，降雨过程中伴随雷阵雨及暴雨等情况，短时降雨强度较大，对边坡的冲刷力较强，很容易出现点状护坡坍塌；或者持续降雨时间长，造成边坡土壤吸水能力达到饱和状态，边坡自重明显增加，土壤黏性持续减弱，造成边坡由坡脚至路肩梯次坍塌。

（二）、地质因素

枣庄地处鲁中南山地丘陵的南部，地形以平原和丘陵为主，地势由东北向西南逐渐降低。高速公路路线所经地形比较复杂，有丘陵、也有平原，特别是临河、湖地区，地势低洼，排水不畅。该地区土壤多为砂性土、粘土，研究发现发生坍塌的边坡土壤主要以砂性土为主，这类土质易渗水，抗滑能力不强，一定程度上导致了滑坡的发生。

（三）施工因素

一般公路选线在降坡裁弯、改善公路通行环境的同时，由于高填深挖的原因，形成了一些高路堤和深路堑，就很容易造成塌方、冲沟及滑坡现象，给以后的养护带来难度。尤其是一些较易风化的岩土地段，在建成初期，尚可保持一定的稳定，随着时间的推移，风化程度的加重，塌方等问题也会随之加重，影响公路的通行，随着时限的延长，这些问题在每年逐渐显现。

（四）其他因素

枣庄分公司辖区内路段建成10年，周边地貌也发生较大变化，因村民填土种地、地方建设等原因造成部分河道、外排水沟消失，个别坍塌边坡就存在周边客水倒灌，冲刷坡脚的情况。也有由于局部存在坡脚和坡面除草后，边坡土基受保护能力和抗冲刷力下降等方面的原因。

二、辖段内路基水毁类型京台高速枣庄段为全封闭四车道高速公路，建设标准较高，基础较好，虽未出现大的水毁，但随着时间的推移，每年呈逐步增加态势。

（一）强降雨型水毁

夏季雷阵雨多，短时降雨量大，强度大。高边坡冲刷严重，易出现鸡爪状冲沟，坡面支离破碎，严重者出现大面积坍塌。目前，是表现的主要类型（如图所示）。

边坡冲沟边坡坍塌

（二）混合型水毁

由于连续下雨，路基土壤程过饱和状态，沿线路基土壤松散，造成路肩裂缝、路面翻浆沉陷。也会由于边坡沙土大面积下滑导致边沟冲断、淤塞。

路肩裂缝

三、水毁应急方案研究

针对枣庄地区汛期特点，主要出现的水毁类型以边坡冲沟塌方为主。边坡水毁危害性较大，破坏严重还导致路肩出现裂缝、下陷，直接影响到路基稳定，尤其是在高填方处的安全隐患尤为严重。如何在第一时间通过应急处置消除此类隐患具有突出的重要作用。应急处置首先要求效果显著，短期有效，为后续的工作争取时间。边坡水毁可短期遏制住破坏趋势。同时应急修复方案应在条件许可下应多方比较，力求在经济上节约、施工中方便。

下面以本辖段内一则发生的水毁应急处置为例，从应急响应及技术处理方面，简要加以阐述。

2010年7月17日夜枣庄市普降大到暴雨，尤其以滕州北部短时间内降水量最大（约30mm）。造成枣庄段高速公路路基多处发生损毁，K577+600（东幅），整体滑坡面，长约32米，高度接近路肩。如图所示。

（一）水毁情况检查

巡查发现该情况后立即安排抢险队员行动，并报告上级。经过现场勘查与分析，发现坡脚失稳是边坡坍塌的主要原因，故以稳固坡脚为重心。故首先采取桩排稳固坡脚，回填。考虑今明两天还有较大降雨情况，雨布彩条布覆盖滑移面，并固定住塑料布四角，阻断雨水对滑移面的持续冲刷，防止边坡坍塌继续扩大，为下一步应急处置工作争取时间。

（二）坡脚加固

确保路基、路面安全后，再利用铣刨料（因地制宜，利用路面维修时的废料）装袋回填坍塌边坡，保护路基，排除隐患，确保道路安全畅通。利用铣刨料填筑具有以下优点：

1.坍塌土由于含水量极大，无法直接利用，而直接取用铣刨料可以节省时间，保证了应急处置工作的及时开展；

2.直接取用铣刨料省去了购买土方的费用，节省了成本；

3.铣刨料自重较大，对稳固边坡、保护路基具有一定优势。

（三）实施效果

2010因雨水冲刷，连续发生十多处边坡坍塌、滑坡