《船舶操纵》第7章应急操船.pptx

第七章应急操船第一节碰撞后的处置第二节搁浅和触礁后的处置第三节船舶发生火灾时的应急处置第四节救生与弃船第五节海上拖带

第一节碰撞后的处置一、碰撞前的紧急操船二、碰撞后的处置三、碰撞后续航的注意事项四、抢滩及其注意事项

一、碰撞前的紧急操船由于船舶的大型化和航速的提高，如在航行中两船发生碰撞，其后果都是灾难性的。因此，船舶在海上航行，在任何时候均应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，并及早采取大幅度的避让行动，避免紧迫局面的的形成。但当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞的发生。当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞入等等。

二、碰撞后的处置船舶发生碰撞后，每一船舶应及时判明当时的情况、采取应急操船措施、实施应变部署、根据所判定的情况决定下一步的措施。1.判明情况船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。为迅速而冷静地判明损坏程度和部位，除了现场检查外，还可根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。

二、碰撞后的处置在远离海岸的大海上发生碰撞时，由于船舶往往以全速行驶，碰撞的后果往往是灾难性的，被撞船的船体会遭受严重的损伤，甚至波及两个舱区，导致船舶大量进水而沉没。在狭水道中航行，由于船速的差异，在追越的过程中长时间并行，如操纵不当会引起船间作用而导致碰撞，往往造成船体的损伤。在海上如与漂流物发生碰撞，碰撞处往往在船首及其水线附近。

二、碰撞后的处置2.碰撞后的应急操船措施当碰撞发生后，为了减小碰撞的损失，船舶应采取如下的应急操船措施：1）当我船船首撞入他船船体时不论在撞入前是进车或已经采取倒车措施，在撞入后，都应首先开微速进车顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出。脱出后，应滞留在附近，一方面检查本船的损伤情况，另一方面随时准备给予对方各方面的救援，当确信对方已经脱离危险可以继续航行时，本船方可离去。碰撞后，为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住，并配合用车，保持顶住对方破洞的姿态。如情况紧急而附近又有浅滩，经对方同意后，可顶向浅处搁浅。

二、碰撞后的处置2）我船船体被他船撞入时应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出。当船舶不是两舷同时受损的情况下应尽可能操纵船舶使其破损的部位处于下风侧。

二、碰撞后的处置3.碰撞后的应变部署碰撞后若本船破损进水，应立即发出堵漏警报信号，实施堵漏应变部署。1）查明漏损情况。大副和水手长应检查全船，派木匠测量各舱污水沟和水舱的水位，通知机舱测量油舱油位，迅速测定破洞的位置、大小及进水情况并及时向船长报告。其他人员按应变部署奔赴指定岗位。2）保证水密和排水。当破损部位确定后，应立即关闭破洞、四周的水密门窗，并通知机舱全力排水。

二、碰撞后的处置3）堵漏。碰撞的部位多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，如图7－1所示。为增加堵漏毯的强度，可在堵漏毯中插入几根钢管，这时应按图7－2所示的那样，使用两根过底索。挂上堵漏毯后再根据破洞的大小，采用堵漏板或制作水泥箱，灌注水泥堵住漏洞，然后排除舱内积水。因为破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进行加强，以抵抗过大的水压力，防止舱壁破损而波及相邻舱室，图7－3为对舱壁加强的图例。

二、碰撞后的处置图7－1用堵漏毯堵漏图7－2堵漏毯的加强图7－3舱壁的加强4）调整纵横倾。船舶进水后必然导致纵横倾的变化，应详细测量各油、水舱的情况，利用排出、注入、移驳等方法保持船舶的平衡。值得注意的是，采用注入法会减小储备浮力和稳性，使用该法应特别谨慎。5）抛弃货物。在下列情况下应采取抛弃货物的措施：（1）因进水可能引起货物着火；（2）因进水可能引起货物急剧膨胀；（3）为保持稳性（4）为保留储备浮力或减少进水量。

二、碰撞后的处置4.续航、抢滩或弃船的一般决策船舶发生碰撞经全面检查后如主辅机情况良好无损，船体破损部位经过堵漏、加强后进水得以控制，因破损进水经过纵横倾的调整后计算具有正稳性及一定的保留浮力，救生设备完好无损，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。如碰撞后大量