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矮寨特大悬索桥施工动画

四渡河特大桥悬索桥施工动画演示

双塔悬索桥施工

悬索桥，又名吊桥(suspensionbridge)指的是以通过索塔悬挂并

锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥

梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索

垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆

索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。

悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基

本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还

有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形

成一个抛物线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索

桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高

强钢丝。

悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方

式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度

公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形

式。

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由

悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构

件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)

制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻

的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达

到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，

是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载

作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

矮寨特大悬索桥按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和

刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，

在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对

行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥

面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷

载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜

吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为

SuspensionBridge，是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。吊

桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况

下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类

用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走

用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则

不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。

与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为

承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬

索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在

悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承

悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，

也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距

离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要

在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水

流上建造。

悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的

桥在这些地区必须更加坚固和沉重。

索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断

悬索桥不宜作为重型铁路桥梁

悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软

的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。

悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大

桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。

如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过

8000m。

悬索桥的历史是古老的。早期热带原始人利用森林中的藤、竹、

树茎做成悬式桥以渡小溪，使用的悬索有竖直的，斜拉的，或者两者

混合的。婆罗洲、老挝