《城市轨道交通车辆构造》教学课件-项目2--城轨车辆车体.pptx

城市轨道交通车辆构造工程2城轨车辆车体

02不锈钢车体车体铝合金车体0103目录

01车体56,138,183

任务引入随着城市轨道交通业的迅速开展，地铁着火、列车相撞等事故〔见图2-1〕发生的概率显著增高。由于车辆是确保其交通平安、高效运行的关键，而车体又是城轨车辆最重要的部件，因此城轨车辆车体的种类、特征、根本结构等都是我们必须要掌握的。通过本任务的学习，我们就能了解这些内容。图2-1事故发生后的车体

1.1车体的类型按车体断面轮廓的不同，车体可分为V形车体和鼓形车体，如图2-2所示。相较于V形车体，鼓形车体向外微凸，可提高车体的空间容纳力，使乘客乘坐更加舒适。目前，北京、深圳、武汉等城市的地铁车辆均采用了鼓形车体。1〕按车体断面轮廓分类〔a〕V形车体〔b〕鼓形车体图2-2不同类型的车体

1.1车体的类型按车体宽度的不同，车体可分为A型车车体、B型车车体、C型车车体。〔1〕A型车车体。A型车车体一般宽3.0m，长22m，高3.8m。例如，广州地铁1、2号线均采用了A型车车体。〔2〕B型车车体。B型车车体一般宽2.8m，长19m，高3.8m。例如，广州地铁3、4号线均采用了B型车车体。〔3〕C型车车体。C型车车体一般宽2.6m，长19m，高3.8m。例如，上海地铁6、8号线均采用了C型车车体。一般来说，A型车和B型车比较适用于高运量和大运量的地铁线路，C型车适用于轻轨。2〕按车体宽度分类

1.1车体的类型按有无驾驶室，车体可分为有驾驶室车体和无驾驶室车体，如图2-3所示。3〕按车体有无驾驶室分类〔a〕有驾驶室车体〔b〕无驾驶室车体图2-3车体类型

1.1车体的类型按使用材料的不同，车体可分为碳素钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁线以来，城轨车辆长期采用碳素钢车体材料。但是，碳素钢车体由于具有强度低、重量大、能耗高、易腐蚀、寿命短、维修量大等缺点，自20世纪50年代起逐渐被不锈钢车体和铝合金车体取代。目前，国内城轨车辆车体的材质主要有不锈钢和铝合金两种。4〕按车体材料分类

1.1车体的类型按结构工艺的不同，车体可分为一体化结构车体和模块化结构车体。一体化结构车体是几十年来国内普遍采用的。模块化结构车体是20世纪90年代中后期在国外开展起来的一种新型车体结构。目前，模块化结构车体在国内以理论研究为主，实际应用相对较少，但这将是未来车体结构的开展趋势。〔1〕一体化结构车体。一体化结构车体又称整体焊接结构车体，是指先制造车体的底架、侧墙、端墙和车顶等部件，然后再整体焊接而成的车体。〔2〕模块化结构车体。模块化结构车体是指将整个车体分成假设干个模块分别生产，最终拼接而成的车体，如图2-4所示。5〕按车体结构工艺分类

1.1车体的类型5〕按车体结构工艺分类1—底架模块；2—侧墙模块；3—端部模块；4—车顶模块；5—牵引梁模块；6—整梁模块。图2-4模块化结构车体

1.2车体的根本特征〔1〕车体结构多样，如有头车、中间车、动车、拖车等。〔2〕由于城市轨道交通具有客流量大、乘客上下车频繁等特点，在制造城轨车辆时一般车内设置的座位数少，车门数量多且开度大，内部效劳设备简单，如图2-7所示。图2-7简单的车内设置

1.2车体的根本特征〔3〕为了降低城轨线路建设的工程投资，要求城轨车辆，特别是高架轻轨车辆质量轻、轴重小。为使车辆轻量化，车体一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。〔4〕由于城市轨道交通人口密集，所以对车辆的防火要求很高，特别是地铁车辆，通常车体的结构采用防火设计，且材料必须经过阻燃处理。〔5〕车辆应符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。〔6〕车辆的外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。

1.3车体的结构形式1〕底架承载结构底架承载结构又称自由承载结构，是指由底架承担全部载荷的车体结构。2〕侧壁承载结构侧壁承载结构又称侧墙和底架共同承载结构，是指由底架、侧墙和端墙共同承担载荷的车体结构。3〕整体承载结构整体承载