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航空飞行器飞行器复合材料研发考核试卷

考生姓名：答题日期：得分：判卷人：

一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

1.以下哪种材料不属于航空飞行器复合材料的范畴？()

A.碳纤维

B.玻璃纤维

C.钢纤维

D.硼纤维

2.复合材料中，增强纤维的主要作用是？()

A.提供韧性

B.提供刚性

C.提供耐热性

D.提供强度

3.以下哪种材料常用作复合材料的基体？()

A.铝

B.钢

C.玻璃

D.树脂

4.复合材料相比于传统材料，其主要优势是？()

A.重量轻

B.强度高

C.耐腐蚀

D.以上都是

5.以下哪种工艺常用于复合材料的制备？()

A.粉末冶金

B.熔融铸造

C.模压

D.深冲

6.复合材料在航空飞行器中的应用主要包括？()

A.结构材料

B.动力系统

C.电子设备

D.以上都是

7.以下哪种材料的比强度最高？()

A.钢

B.铝

C.碳纤维复合材料

D.玻璃纤维复合材料

8.在航空飞行器复合材料中，碳纤维的主要来源是？()

A.煤

B.石油

C.天然气

D.碳

9.复合材料的界面相主要作用是什么？()

A.提高韧性

B.提高刚性

C.传递应力

D.防止分层

10.以下哪个因素不影响复合材料的热导率？()

A.基体材料

B.增强纤维

C.界面相

D.湿度

11.复合材料在制造过程中，以下哪种现象可能导致性能下降？()

A.纤维取向

B.纤维体积分数

C.空隙

D.纤维长度

12.以下哪种方法常用于检测复合材料的缺陷？()

A.X射线

B.超声波

C.磁粉

D.渗透

13.以下哪种材料在航空飞行器复合材料中应用较少？()

A.碳纤维

B.玻璃纤维

C.芳纶纤维

D.木材纤维

14.复合材料在湿热环境下的主要问题是什么？()

A.强度下降

B.刚度下降

C.吸湿膨胀

D.以上都是

15.以下哪种方法不适用于提高复合材料的耐湿热性能？()

A.改进基体材料

B.引入界面相

C.增加纤维体积分数

D.提高纤维取向

16.以下哪种复合材料在航空飞行器结构中应用最广泛？()

A.碳纤维增强树脂基复合材料

B.玻璃纤维增强树脂基复合材料

C.芳纶纤维增强金属基复合材料

D.木材纤维增强树脂基复合材料

17.复合材料在航空飞行器制造中的主要挑战是什么？()

A.成本

B.制造工艺

C.性能稳定性

D.以上都是

18.以下哪种方法可以提高复合材料的层间剪切强度？()

A.改进纤维表面处理

B.减少纤维体积分数

C.增加界面相厚度

D.降低纤维取向

19.以下哪个因素不影响复合材料的疲劳性能？()

A.纤维取向

B.纤维体积分数

C.基体材料

D.湿度

20.以下哪种复合材料在航空飞行器中具有较好的耐腐蚀性能？()

A.碳纤维增强树脂基复合材料

B.玻璃纤维增强树脂基复合材料

C.芳纶纤维增强树脂基复合材料

D.陶瓷纤维增强金属基复合材料

二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）

1.航空飞行器中使用复合材料的优势包括哪些？()

A.重量轻

B.抗腐蚀性好

C.疲劳强度高

D.制造工艺简单

2.常见的航空飞行器复合材料基体材料有哪些？()

A.环氧树脂

B.聚酰亚胺

C.铝合金

D.不锈钢

3.以下哪些因素影响复合材料的力学性能？()

A.纤维类型

B.基体类型

C.纤维体积分数

D.环境温度

4.复合材料界面相的作用包括哪些？()

A.传递应力

B.防止纤维滑移

C.提高韧性

D.降低界面能

5.以下哪些方法可以改善复合材料的界面结合？()

A.纤维表面处理

B.使用偶联剂

C.提高固化温度

D.降低纤维取向度

6.复合材料在湿热环境下的性能变化可能包括哪些？()

A.强度下降

B.刚度增加

C.吸湿膨胀

D.界面剪切强度降低

7.以下哪些技术可用于航空复合材料构件的修复？()

A.粘接

B.焊接

C.机械紧固

D.钎焊

8.以下哪些因素影响复合材料的疲劳寿命？()

A.纤维取向

B.纤维体积分数

C.基体裂纹扩展速率

D.环境湿度

9.航空飞行器复合材料的设计考虑因素包括哪些？()

A.材料的力学性能

B.制造工艺性

C.维护成本

D.环境适应性

10.以下哪些材料可用于航空复合材料的填料？()

A.石墨

B.氧化硅

C.氢氧化铝

D.碳纳米管

11.复合材料