CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术.pdf

CRTSⅢ型型板板式式⽆⽆砟砟轨轨道道常常见见施施⼯⼯质质量量问问题题及及控控制制关关键键技技术术

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识权的⼀种新型⽆砟轨道结构。经过10余年研发及应

⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济

性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋

混凝⼟轨道板3种基本板型。这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条

件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。前期

⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结

构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。为减少施⼯过

程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过

程中容易出现的质量问题[9-11]及其⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制

提供参考。

1CRTSⅢ型型板板式式⽆⽆砟砟轨轨道道结结构构

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点

基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结

构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯

限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构

与底座之间设置隔离层。

图1CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意

2施施⼯⼯质质量量问问题题及及控控制制技技术术

2.1轨轨道道板板铺铺设设精精度度

2.1.1主要问题

轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。常见问题有：①铺设精

度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的

⼀半，⾼程调整不超过10mm。其影响是轨道精调扣配件⽤量增⼤，增加⼯程成本。②铺设精度超

出建设期扣件有效调整范围，需拆除返⼯。③线路开通运营后轨道⼏何状态发⽣变化，超出维修管

理限值，造成列车限速运⾏，甚⾄须停运整治。

2.1.2原因分析

取⽩泥的碱浸滤液20mL加⼊烧杯中，调整碱浸滤液的硅铝⽐为3.0，控制溶液pH值为9.70，加⼊

不同体积分数的结构导向剂，搅拌30min后，在室温⽼化24h，转移⾄聚四氟反应釜中，于100℃

烘箱中反应24h，过滤、洗涤、烘⼲获得分⼦筛原粉。

影响轨道板铺设精度的因素较多，主要有：①铺设过程质量控制不严，固定措施不牢，监控措施不

到位，造成⾃密实混凝⼟浇筑过程中轨道板发⽣位移。②线下⼯程沉降评估、CPⅢ轨道控制⽹布设

与评估、线下⼯程的验收及复测等⽆砟轨道铺设前提条件未严格执⾏，造成铺设精度偏差较⼤，或

后期线下⼯程沉降变形引起轨道⼏何状态变化。③轨道板的预制精度控制不到位，进场验收把关不

严，不合格品流⼊，影响轨道⼏何状态。

2.1.3施⼯控制关键措施

1)加强线下⼯程沉降评估。⽆砟轨道铺设于路基、桥梁及隧道上，对线下⼯程变形具有较强的敏感

性。为了更好地控制轨道⼏何状态，满⾜运营期间线路⾼平顺、少维修要求，⽆砟轨道施⼯前须满

⾜线下⼯程沉降稳定要求。⽬前，沉降观测存在部分观测数据不真实、布点不合理等问题，造成评

估结果不准确，导致⽆砟轨道运营后甚⾄施⼯过程中线下⼯程出现沉降变形，进⽽造成轨道⼏何状

态变化过⼤。该问题主要发⽣在路桥过渡段、软弱地基处理段与隧道段。所以，在⽆砟轨道施⼯前

应严格进⾏线下⼯程沉降评估，除加强现场管理外，还应积极推⾏信息化管理措施，保证数据与测

量频次满⾜QCR9230—2016《铁路⼯程沉降变形观测与评估技术规程》要求；在路桥过渡段、软

弱地基段加密沉降观测点，加强改良膨胀⼟填料路基地段填筑层(路基表⾯增加沉降观测点)、隧道

地段仰拱回填层顶⾯的沉降观测等，及时进⾏沉降数据分析，尽早发现问题，提前整治。

2)加强CPⅢ控制⽹布设与评估。CPⅢ控制⽹是轨道⼯程施⼯的基础，直接影响⽆砟轨道铺设精度。

⽬前发现的⽆砟轨道铺设精度超标问题中，60%以上是由于CPⅢ控制⽹管理不⼒造成的。前期曾出

现CPⅡ控制⽹没有及时复测导致CPⅢ控制⽹整体精度不⾜造成长⼤段落⽆砟轨道精度偏差过⼤⽽

返⼯的问题、隧道内CPⅢ控制⽹贯通测量前