景观规划设计 第3版 课件 项目4任务1 城市道路断面及线型设计.pdf

项目四城市道路景观设计

任务1城市道路断面及线形设计

一、道路的比例与断面形式

•城市道路设计中最基础的问题主

要由三个方面组成，即道路的宽

幅、车行道与人行道的比例、道

路的线形等。需要注意的是,道路

的基本设计与城市的自然、历史

条件有非常密切的关系,在设计时

要贯彻尊重历史的原则和最小破

坏自然环境的原则。

道路的比例与断面形式

•1.道路的宽度构成

•一般情况下,城市标准车道宽度为：双向四车道是2*7.5米；双向六车道是

2*11.25米；双向八车道是2*15米。城市人行道宽度最小值为2m，一般在

2~4m之间。

•宽度为10~20m的道路,路两侧沿街的视线相互连接,对步行者来说是一个视觉

感觉好、有围合感和亲密感的空间;而宽度在30m以上的道路从空间上超越

了人的尺度,不易于路两侧行人的交流。

道路的比例与断面形式

•因此,形成繁华街景的道路或步行系列的道路的幅宽大都在20m以下。超过

30m宽度的道路,要创造出近人尺度的空间可通过在步行道与车行道之间进行

绿化种植设计营造隔离空间。

道路的比例与断面形式

2.步行道与车行道的宽度比

•决定道路景观气氛担任指标之一是包括绿化种植带在内的步行道与车行

道部分的宽度比例。一般来说,步行道较宽的道路,散步道的感觉就会较

强,如果步行道较窄,对步行者来说就会有压迫感。

道路的比例与断面形式

•市区内的干线道路,包括1.5m的种植带,步行道幅

宽在4.5m时为标准幅宽。单侧的步行道需要占全

幅宽的1/6以上。步行道上经常会出现防护栏、

灯柱、标识牌、站牌、地下通道出入口、消防栓

等各种各样的附属构筑物,会妨碍步行空间。因

此,为了保证充足的步行空间,可以将一些道路附

属设施进行适当调整。

•比较宽敞的步行道空间可将空地进行开发利用,

扩展为街头小公园。

道路的比例与断面形式

•3.道路幅宽D和沿街建筑高度H的比例

•D和H的比值是保证道路空间均衡感、开放感和围合感的

重要指标。通常D/H的值越小,道路的封闭感越强。

•路幅较宽的道路在形成重要景观的路段,建筑外轮廓线和

高度是非常重要的决定因素,一般D/H1~2是最为理想的

空间构成。

道路的比例与断面形式

•D/H3的道路,空间整体会显得很宽阔,为了增加景观层

次,可利用行道树、花坛、雕塑小品将道路进行细分,并

且可以在道路的转弯处、端点处设置景观标志物作为空

间的视觉对景。

道路的比例与断面形式

•4.城市道路绿化的断面形式

•城市道路绿化的断面布置形式主要有以下几种：

•（1）一板二带式即1条车行道，2条绿带。

•（2）二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带

分隔开。

•（3）三板四带式利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧

为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带。

•（4）四板五带式利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行，

互不干扰，保证了行车速度和安全。

二、道路的线性设计

1.平面线形

平面线形,即道路中心线的水平投影形态。

道路的平面线形有直线和曲线两种。

(1)直线形道路带有很明确的方向性和连

续性,沿线两侧所有道路设施、绿化等均

易与这种线性环境协调,从而使道路具有

强烈的线性特征,给人以整齐简洁之感。

二、道路的线性设计

(2)曲线形道路线形流畅、生动、具有动感，人们在

曲线街道上行驶往往容易对环境有较深的印象。曲

线可以配合地形,同时可以绕越已有地物,在道路改

造时容易结合现状。

曲线有圆弧曲线和自由曲线两种形式。当车辆在弯

道上行驶时,为了使车体顺利转弯,保证行车安全,

要求弯道部分应为圆弧曲线,该曲线也称为平曲线。

平曲线的最小半径,即车辆在弯道上的最小转弯半

径为6m。自由曲线的道路可随地形、景物的变化而

自然弯曲,显得柔顺、流畅和协调,但也应避免无艺

术性、功能性和目的性的过多弯曲。

二、道路