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灯点亮故障1例

:《汽车与驾驶维修》作者:刚时间:2010-06-25

在汽车故障检修工作中，对于发生频率高的故障，也就是通常所说的常见故障，我们在完成检修工作

后，只需要记住诊断结果，下次再遇到同样的故障时就可以直接维修或更换相应的部件，以实现快速解决

问题。对于发生频率低的故障，或故障的不常见，我们需要记住检修方法和步骤，并吸取其中的经验

教训，以免日后再走弯路或耗费过长的时间。

故障现象：一辆2006年款丰田2.5L轿车，V6发动机。据用户反映，该车仪表上的发动

机故障灯点亮。

检查分析：使用故障诊断仪故障码为P0136（1排2号氧传感器故障），检查氧传感器电路未发现

异常，观察数据流中的氧传感器数值变化缓慢，于是更换氧传感器。又行驶一段时间后，发动机故障灯再

次点亮，故障码仍然为P0136。

图1

该车的发动机了空燃比传感器（图1）和氧传感器。当可燃混合气稀时，空燃比传感器产生方向

为正的电流，电流输入到发动机控制单元的检测电路后，相应产生大于3.3V的电压，混合气越稀则

诊断仪中读出的空燃比传感器电压值越高。当可燃混合气浓时，空燃比传感器产生方向为负的电流，此电

流输入到发动机控制单元的检测电路后，相应产生小于3.3V的电压，混合气越浓则诊断仪中读出的

空燃比传感器电压值越低。当发动机混合气恰当时，空燃比传感器电流为零，则诊断仪中读出的空燃比传

感器数值始终为3.3V。当混合气浓时，氧传感器对应出0.45～1V电压；当混合气稀时，氧传感器对应

出0～0.45V电压。通过氧传感器电压值的变化，发动机控制单元可以获知三元催化器的工作情况。

图2

对于该车的发动机，发动机1缸、3缸以及5缸共用1个三元催化器，三元催化器前1个空燃比传感

器，叫做1排1号空燃比传感器，三元催化器后1个氧传感器，叫做1排2号氧传感器；2缸、4缸以及6缸

共用1个三元催化器，对应的传感器称为2排1号空燃比传感器和2排2号氧传感器。查看发动机数据流，踩

下油门踏板一段时间后，2排2号氧传感器的数值会从0变到1V，但同时1排2号氧传感器（图2）的数值则

始终为0V左右。将2个氧传感器互换，情况没有变化（表1）。

表1

维修人员怀疑1排的三元催化器故障，造成1排2号氧传感器的数值没有变化。拆检发现，1排的三元催

化器已经烧结，于是更换1排三元催化器。该车又行驶一段时间后，发动机故障灯再次点亮，故

障码仍然为P0136。使用故障诊断仪长时间观察各工况下的发动机数据流，打开而发动机不运转

时，1排1号空燃比传感器数值为2.8V，2排1号空燃比传感器数值为3.3V。发动机运转后，1排1号空燃比

传感器数值从2.8V逐渐上升到3.3V并在3.3V附近变化，同时2排1号空燃比传感器则始终在3.3V附近

变化（表2）。