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隧道衬砌模板台车从标准断面改装成加宽段断面的实践与应用

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集团公司青工“五小成果”申报表

单位名称

中铁十九局集团三公司路桥第五项目管理部

申

报

项

目

名称

隧道衬砌模板台车从标准断面改装成加宽段断面的实践与应用

简

要

说

明

杨木川隧道左线长2115m，右线长2145m，隧道左右线各设2个紧急停车带,每个紧急停车带长度40m，多个紧急停车带的设置给本隧道优质、快速、低廉地建成带来了极大的困难且又增加工程的投资。针对这一问题，结合本隧道特点，经自行设计改装衬砌台车方案的比选，采用衬砌台车、钢拱架及小模板组合的方式；不仅成功地解决了大断面衬砌中的施工难题，也解决了实际问题，同时对类似工程的施工有一定的指导意义及使用价值。

应用情况及经济效益

该套衬砌台车应用于施工生产中后使施工效率大大提高，加快了工程施工进度并降低了工程造价，使隧道优质、快速、低廉地建成。小模板还可以作为可重复利用，用于其它施工场所，值得推广使用，共节约资金120万元。

科技部门意见

完成时间

2009年6月

主要

参加

者情

况

姓名

性别

年龄

职称

备注

滕飞

男

29

工程师

公司科技部门意见

公司团委意见

集团公司团委意见

(盖章)

年月日

(盖章)

年月日

(盖章)

年月日

隧道衬砌模板台车从标准断面改装成加宽段断面的实践与应用

中铁十九局集团三公司路桥第五项目管理部滕飞

1前言

目前高速公路长隧道从安全角度考虑一般设置了多个紧急停车带，但多个紧急停车带的设置给长隧道优质、快速、低廉地建成带来了极大的困难。对于双车道对向行车的长大公路隧道，洞内设置紧急停车带尤为重要，而紧急停车带衬砌模板台车的设计与应用是否合理既影响工程施工的进度，又增加工程的投资。针对这一问题，本着技术上合理可行，经济效果最优的原则，从施工现场现有条件出发，结合本隧道特点，经自行设计改装衬砌台车方案的比选，采用衬砌台车、钢拱架及小模板组合的方式；不仅成功地解决了大断面衬砌中的施工难题，也解决了实际问题，同时对类似工程的施工有一定的指导意义及使用价值。成功节省2台大断面衬砌台车。

2施工方案选择

由于该项目受施工工期紧、地理环境险恶和气候条件恶劣的限制，如果购买大断面衬砌台车施工紧急停车带衬砌，不仅投入资金多、且施工进度难以保证。经分析，认为必须打破常规施工工艺，搞技术革新，最后选用了改装主洞衬砌台车施工方案。

改装后的衬砌台车能否发挥出它应有的作用和效益，通过反复的理论分析、论证，认为将改装后的衬砌台车运用到紧急停车带衬砌施工中是可行的。满足了设计要求，且提高了施工进度。

3台车改装设计

3.1设计要求

采用改装后的衬砌台车的目的是：在保证工程质量前提下提高施工速度、节省材料消耗、降低工程造价。具有拆装简便，使用简单。

3.2结构设计

台车由台车框架、组合模板和定位调节系统（丝杆、机械式千斤顶）组成，由人工操作定位调节系统进行立模及拆模，每组可完成全断面10m的隧道衬砌。

3.2.1台车框架

利用主洞衬砌台车原有框架基础上增加衬砌弧形拱架、纵梁、立柱、斜支撑、纵横连杆，各结构均采用高强螺栓连接。纵梁用250mm工字钢，斜支撑、纵横连杆均为200mm×200mm的工字钢，衬砌弧形拱架用200mm工字钢依据设计净空断面加工形成。

3.2.2组合钢模与调整

采用尺寸为1500mm×300mm的组合模板，模板厚度为2.5mm，周边用50mm角钢加固，中间加设钢板肋条以减少使用中的挠度变形量。安装均采用可卸式销钩与台车形成整体。主要目的易于维修、更换及组合模板的回收再利用，从而降低台车造价和工程造价。

顶部模板调整由安装在台车车架横梁上的丝杆千斤顶来完成，达到支模与脱模的目的。边墙模板安装通过边墙模板托架和与台车车架支撑梁相接的2个“双头螺旋丝杆”进行调整，调整丝杆可以使托架连同模板外伸或收缩，浇筑时用于支撑边墙模板。在模板上共设置24个检查窗口（600mm×400mm），用于砼入模、振捣，检查砼浇筑情况。

3.2.3定位调解系统

利用螺旋丝杠置于台车底部及拱腰部位在台车定位时调节净空并定位加固，拆模时将台车往中线回收，机械式垂直千斤顶置于横梁上定位时调节台车净高，拆模时将台车