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大连地铁AFC系统--介绍

大连地铁AFC系统AFC系统概述线路中央计算机(LCC)系统车站计算机(SC)系统车站终端设备(SLE)维修系统和网络系统系统运行模式

AFC系统概述自动售捡票(AutomaticFareCollection-AFC)系统，简称AFC系统是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，轨道交通的AFC系统一般以一条线作为控制对象进行系统设置，针对每一条线路设置一套AFC系统，称为线路AFC系统。通常线路AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备和车票等构成。车站计算机通过通信系统的主干网与中央计算机相连，车站计算机与车站终端设备通过以太网沟通，形成车站局域网。

线路AFC系统网络拓扑图如图1

大连地铁一号和二号线线路AFC系统主要由地铁一、二号线线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票、维修系统、网络系统等组成。

线路中央计算机(LCC)系统线路中央计算机系统的设备安装在线路控制中心内，是AFC系统的线路管理中心，大连地铁1、2号线线路中央计算机系统将接入清分管理中心(ACC)系统。在网络化运营条件下，线路中央计算机系统接受ACC(清分管理中心)系统指令，实现所管辖线路AFC系统的运营管理、票务管理和设备监控，上传原始交易数据至ACC系统，实现与ACC系统的清分对帐。当与ACC系统通信故障时，独立管理本线路AFC系统的正常运行，并存储相关数据。

车站计算机(SC)系统车站计算机系统安装在车站的车控室内，是AFC车站级管理系统。SC接受LCC指令，采集和统计站内交易数据、客流数据以及设备运营状态信息，并上传到LCC,监控车站终端设备的运营，根据需要启用紧急放行模式。当SC与LCC通信故障时，能独立管理本车站AFC系统设备的正常运行，并保存相关数据。

车站终端设备(SLE)车站终端设备安装在轨道交通各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。大连地铁1、2号线共计48个车站，每个车站都设有单向闸机、宽通道闸机和双向闸机，方便乘客通行及早晚高峰的运营需求，加大自动售票机数量，鼓励乘客自助购票，减少人工售票的排队时间，提高售票速度。系统组成：自动售票机，自动检票机，半自动售票机，自动查询机

自动售票机(TVM)

自动检票机(AGM)

维修系统和网络系统维修系统设于车辆段综合维修中心内，负责系统设备的运行监视、维修管理、维修数据管理、维修计划管理、部件管理及维修调度。

系统运行模式1.正常运行模式2.降级运营模式在各组合模式下，车票的处理按照模式的并

集方式处理，即各个模式项均单独作用。列车故障模式与紧急模式具有最高的级别，当这两种模式之一出现时，车票的处理按照列车故障模式或紧急模式处理。