路基路面完整版.docx

一级区划是根据地理地貌气候土质等因素，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限

路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩石结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破环作用，长期处于稳定状态。路基和路面相辅相成，实际是不可分割的整体，应综合考虑它们的工程特点，综合解决两者的强度，稳定性等工程问题。

路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力：路基路面整体结构或各个结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。

土作为路基的填筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料

公路自然区划的三个原则：

道路工程特征相似的原则

地标气候区划差异的原则

自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

路基湿度的来源：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水

冻胀：积聚的睡冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象

翻浆：路基土以泥浆的形式从张烈的路面缝隙中冒出，形成了翻浆

路基按其干湿状态不同，分为四类，干燥，中湿，潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态，确定路基干湿类型需要在现场经行现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽地面80cm深度内土的平均稠度确定。

新建公路路基尚未建成，可以用路基临界高度作为判别标准。

路面横断面分为槽式横断面和全铺式横断面

路面结构层按照层位功能分为三个层次，一，面层，面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直李、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。二、基层，基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。三、垫层，垫层介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响

我国设计规范中均以100KN作为设计标准轴重

对于双轮车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载：如果用两个圆表示则称为双圆荷载。双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D的关系：

d=√4P/πpD=√8P/πp=√2d

路基承受着路基自重力和汽车轮荷载两种荷载

路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz=K·（P/Z2）

路基土本身自重在路基深度为z出引起的垂直压应力σB=γZ

在路基某一深度Za处，当车辆荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10^1/5时，该深度Za范围内的路基成为路基工作区

用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等

土基回弹模量内容

路基的主要病害有以下几种，1，路基沉陷。2，边坡滑塌。3，碎落和崩塌。4，路基沿山坡滑动。5，不良地质和水文条件造成的路基破坏

路基稳定性的分析计算方法，可以分成工程地质法（比拟法），力学分析法和图解法

稳定系数K，当K=1时，表示下滑力与抗滑力相等，边坡处于极限平衡状态，K1时，边坡不稳定，k1时，边坡稳定

地基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护，沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处理

坡面防护有植物防护和工程防护，植物防护类型有种草、铺草皮和植树；工程防护有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙。抹面防护适于挖方坡面，岩石表面易风化，但比较完整，尚未剥落，如页岩，泥砂岩、千枚岩的新坡面。喷浆施工简便，效果较好，适于易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡，厚度一般为5~10cm。比较坚硬的岩石坡面，为防止渗入缝隙成害，视缝隙深浅与大小，分别予以灌浆、勾缝或者嵌补等。

堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。直接防护与加固设施包括植物防护和石砌防护与加固两种。间接防护主要指导治结构物，如防洪堤、拦水坝等

在沿海，滨湖和江河三角洲地带修建道路，常遇到近代沉积的高含水率和大孔隙的黏质土、粉质土、有机质土或泥炭等软土层

软土地基加固处理，目的：一，沉降处理，二稳定处理。方法有，1砂垫层法2换填法3反压护道法

当挡土墙向外移动时，土压力随之减小，直到墙后土体烟破裂面下滑处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称主动土压力。当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。墙处于原来位置不动，土压力介于两者之间，称为静止土压力

浸水路堤除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透动水压力的作用。水的浮力取决于浸水深度，渗透动水压力则视水的落差（坡降）而定。

坡面防护有哪些：