无砟轨道铁路的精密测量系统.pdf

工程技术SCElNCE＆TECHNOLOGY．20。12NO．．。06．1II圆

无砟轨道铁路的精密测量系统

王福龙

(中交四公局铁路公司北京100025)

摘要：现在修建无砟轨道是城际客运专线铁路建设的主要方向，而平面位置的高精度要求是无砟轨道的一项重要的指标，本文根据无砟

轨道的高精度要求和无砟轨道铁路同普通铁路精度要求的对比，仔细阐述了无砟轨道铁路的精密控制测量网体系，表明了精密控制测量

体系在无砟轨道铁路建设期问的重要作用和意义。

关键词：无砟轨道精密工程测量体系控制

中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1672--3791(2012)02(c)-o031--02

根据我国中长期铁路网规划》，~U2020恢复，从而影响施工放样精度。网合一”。

年我国铁路将建成“四横四纵”快速客运通(4)测量精度低，经常因施工精度低出2．2精密工程测量体系的构成

道及三个区域城际快速客运系统。高速度、现曲线偏角超限而改变设计转角，给以后精密工程测量体系按照分级原则分为

高密度、长距离跨线运输是我国客运专线的线路运营维护造成很大的影响。四级，即框架控制网(CP0)为首级控制网，

主要运营特点。为了满足行车安全、乘车舒(5)在进行轨道铺设时，由于线下工程基础平面控制网(CPI)为一级控制网，线

适和准点行车的要求，铁路线路必须具有的施工偏差较大，而只能按照线下工程的路控制网(CPII)位二级控制网，轨道控制

结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方网(CPm)为三级控制网。

能。无砟轨道在国外高速铁路已经得到广法由于测量误差的积累，往往造成轨道的2．2．I框架控制网(CP0)

泛应用，并在上述性能方面显示出明显的几何参数与设计参数相差甚远，根本无法框架控制网(CPO)是整个精密工程测量

优势，取得了良好的技术和经济效益。而线满足无砟轨道的高平顺性要求。网的首级控制网，为全线提供了一个统一

下工程的施工精度是能否顺利铺设无砟轨1．2无砟轨道铁路与普通铁路的各项精度的坐标起算基准，它的作用有以下三个方

道的决定性因素，精密工程测量则在提高指标对比面。

线下工程的施工精度上起到了关键作用。无砟轨道与普通铁路各项精度指标见(1)建立了全线统一的坐标基准，明确

(表1)。确定了所建立的多个工程独立平面坐标与

1精密工程测量的概念从(表1)中对比可知，为了适应客运专全线统一的坐标基准的转换关系。

精密工程测量是相对于传统的铁路工线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，(2)建立了勘测期间、施工期间、运营

程测量而言，无砟轨道的平顺性要求非常客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度维护期间唯一的、稳定的坐标基准。

高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方标准，对于时速200km／h以上无砟和有碴以全线统一的坐标基准来统一多个工

法、测量精度与传统的铁路工程测量完全铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标程独立平面坐标系，从而保证无砟轨道施

不同。我们把适合于无砟轨道铁路工程测准。由于施工误差、线路运营以及线下基础工放样的精度和施工、营运维护期间变形

量的技术体系称为无砟轨道铁路精密工程沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行监测的