城市轨道交通车辆检修工艺课件：受流设备的检修.ppt

在进行维护或修理之前：查看标识将压缩空气的开关关闭；切断架空网线的电流，确认没有电流通过；遵守公司内部制定的安全操作规程；将受电弓降到落弓位置；用挂钩锁闭受电弓在吊装和运输期间，受电弓下禁止有人站立；在每次维护和维修完成之后，请检查确认没有工具和未安装的零部件放在车辆顶部。安全说明月检时：对受电弓气源控制箱里的空气过滤器进行手动排水（安装的空气过滤器为自动排水时可不进行此项工作）；全新的受电弓安装至车顶，车辆开始运行时，在一个月内可分三次对受电弓各部位的标准件全面检查是否有松动，检查周期由用户自行决定。1受流设备的检修受电弓工作原理受电弓部件介绍受电弓检修介绍主要内容升弓 操作者首先启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空接触网线产生有害的冲击。工作原理工作原理降弓操作员按下降弓按扭，控制系统释放空气弹簧中 的压缩空气，受电弓在重力作用和阻尼器的辅助 作用下平稳的落到底架上的橡胶止挡上，完成整 个降弓动作。整个降弓过程在规定的时间内完成 并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲 击。在每个Mp车一位端车顶安装一台受电弓，为本单元牵引系统和整列车辅助系统供电。a.升弓：受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8s，且对接触网线没有有害冲击；b.降弓：受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7s，且对车顶无有害冲击。概述1.底架2.下臂杆3.上臂杆4.液压阻尼器5.拉杆6.平衡杆7.气囊8.受电弓控制箱（大箱体）9.受电弓控制箱（小箱体）返回主要部件1、底架采用无缝矩形碳素结构钢管材料，在机械加工完成后焊接而成。返回下臂杆采用无缝碳素结构钢管，在机械加工后焊接而成，同时下臂杆上采用转动轴承技术，使受电弓的转动更加灵活,轴承在寿命周期内不需要润滑。返回2、下臂杆考虑到受流性能和重量，上臂杆采用高强度的铝合金材料，使受电弓的受流性能明显增强，重量减轻，同时不会影响上臂杆的强度。返回3、上臂杆通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现受电弓的缓冲，使弓头的碳滑板有很好的随网性，保障接触压力的稳定。液压阻尼器能在-40℃～+100℃环境下使用。返回4、液压阻尼器拉杆是由无缝不锈钢管和重型自润滑的关节轴承组合而成。当拉杆绕底架的回转中心转动时，受电弓弓头的位置被改变。返回5、拉杆平衡杆是使受电弓弓头在整个工作高度范围内趋于水平，在车辆运动过程中通过缓冲调整装置消除外力对弓头在运动过程中的干扰。返回6、平衡杆气囊组装中冲入压缩空气为受电弓提供升弓的动力，安装在底架和下臂杆之间。气囊组装的气源用绝缘气管经受电弓的大控制箱和安装在车内的电磁阀连接到受电弓风缸（10L）。返回7、气囊大箱体已安装在底架上，通过气管连接在气囊装置上，另一端通过绝缘气管与列车相连。箱体为冷轧钢板表面做喷涂处理。返回8、大箱体大箱体该箱体已安装在受电弓底架上，通过底架上的绝缘子与弓体绝缘。小箱体中安装有压力开关，可输出升降弓到位的电气信号。返回9、小箱体小箱体在受电弓的各转动部位，安装有不同规格的软连线，防止轴承电腐蚀。返回额定电压：电压范围：最高电压：额定电流：最大电流(30s)：DC1500VDC1000~2000VDC2000V1500A2800A最大停车电流（单弓，单接触网）：500A（20min）受电弓的气传动装置的压力：额定值：最小值：受电弓的电气间隙：绝缘子的爬电距离：带绝缘子的落弓高度返回 450kPa350kPa≥70mm≥100mm322+5mm受电弓技术参数带绝缘子的最小工作高度带绝缘子的最大工作高度最大升弓高度（机械止挡高度）受电弓总长落弓保持力弓头的自由度（允许的旋转角度）最小动态抬升力弓头的长度碳滑板尺寸碳滑板的间距弓头高度 返回400mm2450mm2600±100mm2430mm≥200N±10°40N1700mm1050mm×60mm×22mm350mm245±5mm受电弓技术参数1*