汽车底盘故障综合检修项目7 离合器的故障诊断与检测.pptVIP

*;〔1〕接合状态

离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。如图〔a〕

〔2〕别离过程

踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动别离叉向前移动，别离叉内端那么通过别离轴承推动别离杠杆内端向前移动，别离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主动局部处于别离状态而中断动力的传递。如图〔b〕。

〔3〕接合过程

假设要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使别离轴承和别离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。

在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。;*;2.故障原因

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重缺乏。其具体原因如下：

①离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。

②从动盘摩擦片磨损逾期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致别离轴承压在膜片弹簧上，使离合器踏板无自由行程。

③从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦副的摩擦系数过小。

④膜片弹簧变形、损坏，使弹力缺乏。

⑤压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。

⑥别离轴承运动发卡而不能回位。;;〔2〕使用离合器频闪测定仪检测离合器是否打滑

①测定仪的结构与工作原理。

离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，电源可采用汽车蓄电池。如图7-3所示。;②测定仪的使用方法。

a.将汽车停置在底盘测功试验台上或车速表试验台上，无试验台的可支起驱动轮。

b.在传动轴上做一标记。

c.变速器挂入直接挡，踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。

d.将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的标记处，假设离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步；假设离合器打滑，那么传动轴上标记点与光亮点不同步。;4.故障检修

离合器打滑故障检修可采用排查法进行.;〔1〕自由行程检测。

检查离合器踏板有无自由行程，假设无自由行程，那么应检查离合器操纵系统是否调整不当、踏板弹簧是否疲劳或折断、踏板操纵机构是否卡滞、别离轴承是否不能回位。一般来说，离合器自由行程正常值为30～40mm。

图7-5离合器踏板自由行程检测图7-6离合器踏板自由行程的调整;〔2〕从动盘检测。

假设离合器踏板自由行程正常，那么应拆下离合器壳底盖，检查从动盘摩擦片。先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有那么更换从动盘。

再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。

图7-8从动盘断面圆跳动检测图7-9从动盘摩擦片磨损的检测;〔3〕压盘检查。

压盘假设出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。如图7-10所示。

图7-10离合器压盘平面度的检查;〔4〕膜片弹簧的检查。

①膜片弹簧磨损的检查。

用游标卡尺测量膜片弹簧与别离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否那么应更换。

②膜片弹簧变形的检测。

用专业工具盖住弹簧别离指内端〔小端〕，然后用塞尺测量弹簧内端与专用工具之间的间隙。弹簧内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。否那么用维修工具将变形过大的弹簧别离指翘起以进行调整。

图7-11膜片弹簧磨损的检查图7-12膜片弹簧变形的检修;〔5〕别离轴承的检查。

用手固定别离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换别离轴承。

图7-13别离轴承检查;〔6〕飞轮的检测。

①飞轮端面圆跳动的检修。

将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。

②飞轮上轴承的检修。

用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙