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基础知识3章3节机动车构造原理-第三节汽车底盘基本构造--第1页

《机动车检测维修法规与技术》备考试题及答案

题型：判断题,单选题,多选题

第一篇基础知识

第三章机动车构造原理

第一节汽车理论(高级)与汽车概述(共426题)

第二节汽车发动机基本构造(

第三节汽车底盘基本构造(共316题)

一、判断(共173题)

二、单选择题(共91题)

三、多选择题(共52题)

一、第四节汽车电气设备基本构造

第三章机动车构造原理

第三节汽车底盘基本构造

一、判断(173)

（在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）

（×）1.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

（√）2.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

（√）3.当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

（×）4.半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。

（×）5.主销后倾角一定都是正值。

（√）6.普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。

（×）7.一般载货汽车的悬架未设导向装置。

（×）8.减振器与弹性元件是串联安装的。

（×）9.减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

（×）10.离合器踏板自由行程过大会引起离合器打滑故障。

（×）11.传动轴上的装配记号只是为了保证传动轴和万向节能实现等速传动。

（×）12.离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。

（×）13.解放、东风等汽车的离合器，当分离杠杆内端向前推动时，主、从动盘就会进一步压紧，

接合的更好。

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基础知识3章3节机动车构造原理-第三节汽车底盘基本构造--第2页

（√）14.双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑，决不允许用普通齿轮油代替。

（√）15．变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴线

的同轴度。

（√）16．主从动锥齿轮轴线不相交的齿轮是双曲面齿轮，其特点是传动平稳，且对调整要求不高。

（√）17．传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。

（×）18.离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。

（√）19.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。

（√）20.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

（√）21.变速器的互锁装置是防止自动脱挡或挂挡。

（√）22.一般载货汽车没有专门设置导向机构。

（√）23.主动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。

（×）24.球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传传力。

（√）25.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

（×）26.电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。

（×）27.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮只有自转，没有公转。

（√）28.一般钢板弹簧组合中，各片长度逐渐减短，目的是使其工作时，近似于一根等强度梁。

（√）29.变速器传动机构的主要作用是改变转速、转矩的大小、方向。

（√）30.离合器从动盘翘曲，会引起起步和换档时车辆的发抖。

（√）31.传动系各总成在传递动力时，离合器除了有传递和切断动力等功能外，还有防止系统过载的

功能。

（√）32.液力变矩器在一定扭矩和速度范围内，具有离合器和无级变速器的功能。

（√）33.液力变矩器中锁止离合器的作用是为了提高传动效率。

（√）34.车轮定位参数不符合厂家的规定时，可能造成轮胎过渡磨损。

（√）35.现代汽车为适应高速化和行驶平顺性的需要，车轮定位除去对前转向轮的主销内倾外，主销

后倾、车轮外倾和车轮前束实施定位外，对后轮也实施车轮外倾和前束定位。

（√）36.传动轴上装配记号的作用是：为拆卸后依此重新装配，保证万向传动装置动平衡。

（√）37.变速器异常响声现象，可能是由于变速器内部齿轮磨损过大引起的。

（√）38.双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑，决不允许用普通齿轮油或其他类型的

润滑油代替。

（√）39．离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。

（×）40．两轴式一般比三轴式变速器机械效率低。

（×）41.离合器扭转减振器只能对曲轴的扭转振动起缓和作用。

（×）42.车轮轮胎花纹方向的设置，不